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商业世界，皆为利来，皆为利往。
任何一个投资行为，其背后都有一个符合自我商业版图的目的，BATJ们作为行业巨无霸，当然不例外。
近期最受瞩目的创业黑马，当属“蔚来汽车”。
除了12月16日那一场耗资8000万的新车发布会，其闪瞎眼的超豪华股东阵容也是让蔚来赚足了吆喝。
当年获得腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本、汽车之家创始人李想、易车网创始人李斌（也是蔚来创始人、董事长）的投资之后，蔚来便造了6辆超跑EP9，单价上千万人民币，马化腾、雷军、刘强东、李想、张磊、李斌一人一辆，媒体争相追捧。
除了上述大佬的鼎力加持，还有李彦宏、杨元庆等人随后入局，这些大佬们纷纷高调押注蔚来的背后，到底抱着什么样的目的？
而李斌作为掌舵者，同时也是多家创业公司的董事长、投资人，颇具实力的他又该如何接招？
这一场股东大佬与强势创业者的博弈大戏，已经拉开帷幕……
壹
互联网巨头们的小心思
截至目前，蔚来汽车背后，站着56个投资人。主要来在看看入股蔚来的几家互联网巨头，他们都打着什么样的小算盘？
腾讯——自动驾驶系统?
腾讯近几年来的投资思路，就是“广撒网”，任何垂直领域都要去掺和一下，拿汽车领域来说，近年来，腾讯一直在加快其在新能源汽车、无人驾驶领域的布局，先后投资了国内外多家新能源汽车公司或无人驾驶汽车公司。
除此之外，腾讯已经开发出了自己的自动驾驶系统，彭博社援引知情人士消息称，腾讯的自动驾驶项目有了新的进展，已经研发出了两套自动驾驶原型车。
但自研之外，腾讯也高调投资了特斯拉，拥有约5%的股份。
百度——Apollo生态系统？
再来说百度，百度未来的战略是ALLINAI。作为人工智能战略的重要落脚点的自动驾驶，则是百度更为重视并投入巨量资源的Apollo生态系统，一直以来都希望与众家车企进行合作，巩固自己的优势领域。
既然Apollo立志要成为自动驾驶界的Android，就一定需要找到一家车企，成为实现其未来雄心的载体。
毫无疑问，蔚来是一个好标的。
京东——汽车后市场？
蔚来ES8新车发布会上，奶茶妹妹作为特邀嘉宾，在现场也接受了李斌老婆的访问，奶茶妹妹说：“李斌用了15分钟讲NIO，我老公只用了10秒钟思考就说了yes。”
京东到目前为止，虽然并没有爆出研究自动驾驶系统，但其对于汽车后市场却是虎视眈眈。
11月30日，京东完成对淘汽档口的收购，并宣布京东汽车后市场B2B业务正式上线，完成布局后将与原有汽车用品业务形成B2B2C闭环，彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修企业和消费者的完整链条。
蔚来新车发布会时，京东也宣布为蔚来车主提供“快递到车”服务，提供汽车后备箱替车主收快递的服务。
小米——“carMIUI”？
小米MIUI经过几年的摸打滚爬，在智能家居以及物联网领域均有一定的技术和造诣。
业内人士推测，小米MIUI和蔚来之间的合作，可能将利用MIUI的资源和技术为蔚来汽车开发属于自己的车载物联系统。包括实现解锁、车辆功能调节，甚至是远程操控等。
联想——智能汽车计算平台？
7月20日，在联想全球科技创新大会上，联想集团宣布与蔚来汽车达成战略合作，将共同开发智能汽车计算平台。杨元庆甚至直言:“人工智能代表着未来，我们必须全力以赴，甚至堵上身家性命。”
贰
蔚来的中心只能是李斌
从上述几家互联网巨头在互联网汽车领域的思考与布局来看，投资蔚来，有的是想输出无人驾驶系统，有的是想车联网入口，有的是想做汽车后市场，但李斌怎么接招？
作为蔚来汽车的创始人、董事长，李斌在一众大佬面前，虽然还不至于平起平坐，但也丝毫不输阵，履历也是相当传奇。
从农村放牛娃到北大创业者，易车、摩拜都是他的代表作，从2012年起，李斌也开始通过易车进行了早期项目投资，除了汽车硬件、汽车保险还有汽车物联网领域没有涉足外，他投资的项目基本涵盖了汽车交通生态环节的所有主流领域。
既是投资人又是创业者，投资人与创业者之间的博弈，李斌看得相当透彻。对此，李斌也曾经公开表示:
“我们天生就知道自己需要这么多钱，就说服大家来加磅,我并没有一定要让每个人占多少的概念，我是广交朋友，只要认可我们团队，认可这个事情的都欢迎加入，每家至少少投点钱，不要投太多了。不要把整个身家性命投到我这儿来，这个我也比较害怕。”
他直言，BAT在多个领域的疯狂投资，他最害怕的是“炮灰型、炮台型”投资，“这特别扯，裹挟创业者和别的投资人。”
李斌把BAT的投资分成了四种类型，去中心化赋能型、占位型、业务协同型、炮灰型。
李斌说:最健康的就是真正的赋能，我比较同意马化腾的说法——“去中心化的赋能”，就是不影响你（创业者）的独立性。中心化就是只有我一个，别人就别活了。去中心化这个是最健康的。
言下之意，仿佛在说，蔚来的中心，只能是我李斌。
第二种是占位型，像智能电动车一样，参与一下，也还可以。
第三种就是所谓的业务协同，这个就得看资源怎么匹配。
最不应该鼓励的就是炮灰型、炮台型，李斌坦言，这4种类型的投资，多一些去中心化不影响公司独立的赋能型的投资，多一些占位型的投资都可以，坚决不能搞炮台、炮灰型的投资。
叁
百度重新重磅押宝威马
面对各个股东大佬在业务上的小算盘，李斌当然清楚，只不过他却公开承认，会独立研发车联网OS系统，而在自动驾驶领域，也在全球招揽了大批相关人才，进行L3、L4的研发。蔚来届时将拥有自主研发的自动驾驶系统、NOMI人工智能伙伴系统等等。
从这个角度上来看，很多抱着输出自家系统，掌控蔚来关键入口的股东方，可能只有另寻出路了，而其中表现最明显的当属百度。
2017年3月才加入到蔚来投资队伍中来的百度，却缺席了蔚来今年10月份的最新一轮投资，转而重磅押宝威马，领投10亿元融资。
在12月11日的威马发布会上，百度集团总裁兼首席运营官陆奇表示：“百度Apollo开放平台正积极与汽车产业上下游的优秀企业展开合作，并以开放的心态积极赋能像威马汽车这样优秀的中国造车新势力，为中国汽车产业注入新动能，构建智能出行生态。”
不过，第二天威马层面的回应却相当玩味。
威马表示，百度只是威马各路投资方中较为重要的一支，但只是在产品上给了威马更好的选择和支持，威马的技术路线始终只能由威马确认，却并不能强迫威马使用百度的服务。
看来，股东方与创业者之间的博弈道路还长。
至此，可以看到，腾讯、百度、京东、小米等巨头在互联网汽车领域，虽然动作频频，但是否能真正各取所需，未来发展还相当玄妙。
只不过知了认为，互联网汽车虽然是一个“好风口”,也确实走出了“ppt造车”的空中楼阁，但受限于充电技术、供应链等多方面因素，仍有较大不确定性。
可即便如此，投资人们还是纷纷站队卡位，押注互联网汽车的未来。
用李斌对投资人说的话，“整个汽车行业这么大的变革浪潮，你不能缺席，我跟所有投资人都这么说，这么大的事，你怎么能不在里面呢？”
是啊，不能输出系统，跟着赚钱也是ok的嘛！只不过这个投入何时能见回报，那就是另外一回事了。
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