港股解码，香港财华社原创深度财经号，20年专注港股，金融名家齐聚，洞悉市场动态。看完记得订阅、评论、点赞哦。
■ 文｜陈铭京，香港财华社财经编辑。
继网红“网约车”之后，最近又出了一个热门名词“共享单车”。共享单车之所以蹿红，主要在于资本的追捧，而且目前经营共享单车的公司屈指可数，已经在运营状态的如OFO、摩拜单车、小蓝单车、优拜单车以及小鸣单车等。行业的兴起及企业的稀缺性自然会得到资本和大众的关注，就好像当年网红经济兴起时，papi酱模式的稀缺性一样。
ofo可以算得上互联网共享单车的鼻祖了，其创立于2014年，是国内首家共享单车公司，是国内首创无桩共享单车出行模式，主要解决大学校园的出行问题，2015年1月摩拜单车成立，算是紧跟其后，而小蓝单车和小鸣单车则是今年2016年7月份刚成立的，没有运营的记录。最近小米投资的小白单车，计划首批10万辆单车也将在近期陆续投放厦门、广州、深圳等城市。因此这个行业算是一个新的初生期行业，企业构成少，行业缺少利润数据，盈利模式仍处于探索期。
不过随着共享单车数量的增加，出现了运营和管理的一些问题，比如车辆不归还，改造变卖以及车辆随地放或是没有专用车道造成的交通拥堵问题，这一系列的问题均是处在初生期的共享单车行业所需经历的特征。当然有问题，政府肯定出来管，比如深圳市交通运输委员会27日发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》，以促进互联网自行车健康发展，规范自行车的停放。同时，上海市有关部门即将出台《上海市公共自行车发展指导意见》来规范公共自行车的管理。
共享单车没有盈利模式，但资本追捧热度爆棚
共享单车是一个互联网+单车的行业，因为这类行业尚处于初生期，没有企业有盈利的数据。目前基本上在运营的企业都是靠烧钱运作着。我们以此类行业最初开始的两家企业：ofo共享单车和摩拜单车为例。
ofo共享单车以高校布局为主，推出个人单车共享计划，或是打造共享单车平台
ofo自2014年在北大创立以来，主导的市场思维就是服务于高校，因此在布局上以各城市的高校为主，接资料介绍，ofo上线以来共有7万辆共享单车，据其官网介绍，截止2016年10月，为全国22座城市,200多所高校，累计超过4000万次共享单车出行服务。不过虽然校园是ofo的主战场，但城市也是其布局的方向之一。
虽然ofo没有盈利，但是资本对其的钟爱不减，2016年10月10日，共享单车平台ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资及新宣布的C2轮融资。之后又开始雄心勃勃的开城拓土了。2016年11月17日，ofo共享单车高调宣布进入北京、上海、深圳、广州四个城市，并启动“城市大共享”计划。于是开始付之行动，2016年12月8日，ofo宣布正式登陆广州，将与广州市海珠区人民政府建立战略合作，年内连接6万辆自行车。同月9日，共享单车平台ofo宣布进入深圳，并将与深圳地铁达成战略合作。在深投入700Bike定制的小黄车，日订单达150万辆。
在资本的支撑下，ofo共享单车可谓一路无畏向前。而目前其盈利方式主要是通过小时租的形式，据其APP端显示，要租用共享单车，需要先交纳99元保证金，扫码取车后，开始计费，每小时1元。据市场相关人士的数据介绍，ofo拿出北京的数据作为参考，城市单车使用率为每车每天6到9次，学校单车使用率为每车每天9.6到10次，ofo每辆车的盈利周期可以缩短到两个月内，并有预测明年公司将全面盈利。
从市场人士透露的数据看，ofo不如将市场精细化到高校上效益更大，实际上将共享单车放到城市运营，加大了运营成本，因为随时都可以发生道德风险和毁损风险，同时同行也可能面临恶性竞争事件。因此成本要比在高校布局要大得多。不过ofo提出的一种生态观是非常不错的，确实有共享的味道，比如提倡用户共享自己的单车，这个计划如果付之行动，可能直接让ofo变成一个共享平台，个人单车出租市场或许会建立。实际上要想成为一个互联网+单车的共享平台在这初生期的行业里很难做到。
摩拜单车全面布局城市，王晓峰坦诚没有盈利模式，需要给钱才能活下去
与ofo共享单车布局策略相反的是，摩拜单车布局于城市中，在城市布局的广度上，ofo共享单车是比不了摩拜单车的。摩拜单车注重单车的质量，全铝车身，防爆轮胎，轴传动等高科技手段集于一体，使其坚固耐用，以购置成本增加来降低维护成本。和ofo一样，无桩停放车，因为定制的摩拜单车都装有芯片和GPS模块，因此其在停车上要求并不是很严，甚至骑到哪里就可以停在哪。实际上，这样的举措最容易造成交通拥堵。
在摩拜单车的APP上，使用的是高德的地图，有两种车型可以选择。页面较为简单，这也说明摩拜单车业务模式的单一，除了单车租赁，并没有任何其他的业务。不过膜拜在深圳及上海城市的布局非常迅速，也得到了资本的青睐。2015年10月，摩拜单车获得数百万美元的A轮融资。而在2016年9月，摩拜单车已经完成超过1亿美元的C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方。
显然，摩拜单车的市场布局，针对的客户群体要比ofo共享单车要广，不过要承担的风险也要比ofo的要大。要租用摩拜单车首先还是要交保证金的，因为摩拜单车的质量要比其他同类要贵，因此保证金相对上缴的要多，据APP显示要交299的押金。而其收费模式是每半个小时0.5元，其实是和ofo收费差不多。
相对比ofo共享单车和摩拜单车，各有优劣，有共性也有特性。ofo共享单车布局高校为主，承担的营运风险较小，运营成本也比较低，但面临市场不足的状况。而摩拜单车以城市为主，就要承担更大的营运风险，需要更多的资金去维护运行，但是市场就很大，如果整个城市布局，那么整个城市都是市场。他们的共性就是都处于初生期的行业，没有商业模式可以模仿，盈利前景不明朗，目前均没有实现盈利。
摩拜单车的王晓峰在也曾公开承认，“现在还不知道怎么赚钱”、“就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去。” 实际上，资本公司看好这个行业，特别是城市的布局战略，二三线城市蕴含着巨大的市场，但是风险因素需要政府出台相关的政策规制，不然很难突破发展的障碍。要说ofo共享单车和摩拜单车为什么会受到资本的青睐，我想说的是这行业不是没谁了吗，不选这两个公司还选谁呢？
共享单车到底能走多远，也许只能等时间去检验了
可以说共享单车是一种共享经济的形式，也是一种互联网+单车的形式，这种算是自行车衍生出来的新起行业。新生行业发展，刚开始总是痛苦的，因为没有盈利模式，也没有任何的经营数据的模仿，只有盲目的硬闯和探索。实际上，一种行业商业模式的出现，必然建立在经营的历史之上，而稳定的盈利模式则是商业模式的核心。而共享单车的经营历史是欠缺的，也没有参考的样本。
在这时候，这类的行业需要政府的扶持和帮助。据了解，共享单车公司在某一个城市布局一般都和政府有战略合作协议，这是政府扶持这个行业的做法。比如ofo共享单车2016年12月8日，ofo宣布正式登陆广州，将与广州市海珠区人民政府建立战略合作，年内连接6万辆自行车；2016年12月16日，深圳市交警局与摩拜单车联合召开新闻发布会，发布《关于加强摩拜共享单车交通秩序管理工作的联合声明》。
政府的扶持和帮助，并不是体现在一个战略合作协议上，而是具体执行上。比如前期停放单车折旧的财政补贴，智能单车出行的补助，盈利周期的税收优惠等，在资金上帮助企业度过行业的初生期，待市场稳健起步进入成长期之后，此类行业发展就非常迅速了。在资金帮助的同时，还应更关注法律问题，包括同业竞争问题，共享单车必然会排挤一些行业的利润，而且同行业间，因为企业较少，难免会出现恶性竞争，因此出台相关竞争法规尤为重要。
总之，虽然共享单车目前的发展前途并没有明确的方向，但是只要北上广深大型城市出台相关法规，并且共享单车得到了一定的发展，大量的同类企业就会出现，并且共享单车将市场蔓延至二三线城市。有人会问，那投放的共享单车在一个城市会不会达到饱和后就不在发展了，其实这大可不必担心，就像出租车一样，发展到网约车，因此真到共享单车行业盈利稳定时，经营形式可能会出现新的变化。
不过就目前来说，前景还是需要时间验证的，毕竟目前没有任何的数据说明此行业前途广阔，而且政府政策具有较大的不确定性，不排除此行业被扼杀在摇篮中。
■ 编辑｜徐冰莹，香港财华社财经编辑。
▏推荐阅读
惊爆：“死亡税率”确实言过其实，真正让企业难过的是这个
PPP项目资产证券化启动 政府、企业、投资者未来可采取的动作
“中国外储操盘手”成央行最年轻副行长 外儲能守住3万美元关口吗？
▼
本文原创，欢迎转载，获取授权请留言
▪
