■ 文｜邢莉，香港财华社财经编辑。
2017年1月份新能源汽车成绩惨淡，产销量呈“断崖式”下滑。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，2017年1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。
各车型产销量均大幅下降。与上年同期相比，新能源乘用车产销分别下降59%和66.2%；新能源客车产销分别下降92.6%和97.3%；新能源货车产销分别下降72.9%和74.8%。纯电动汽车产销分别完成5857辆和4978辆，比上年同期分别下降63.8%和67.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成1032辆和704辆，比上年同期分别下降83.2%和89.5%。
这个月的产销量规模与2014年年中相当，在2014年8月之后，新能源汽车进入发展快车道，此后产销每个月均超5000辆。
销量下跌意料之中，市场仍乐观
至于为何在今年1月出现暴跌，其实之前就有分析人士指出，1月份新能源汽车会迎来“休整期”。而造成这种情况的原因主要也是由于国家新能源汽车相关政策的影响：一方面，直到1月23日工信部才正式发布2017年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，直接因为影响新车上牌导致消费者暂缓购车。另一方面，补贴政策的变化及未落实，新能源乘用车终端售价处于观望状态。
事实上早在2016年底，市场已提前针对17年的补贴变化做了“提醒”，消费者普遍选择年前购车，一定程度提前释放了后期的购车需求，导致目前大多数畅销车型库存吃紧。
未来三年，新能源汽车的补贴还将进一步下降。其中2017-2018年对新能源汽车的补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年在2016年基础上下降40%。按照规则设计，2020年以后补贴政策将会退出。在这三年之中，新能源汽车如何将价格、使用成本、便捷性等形成全面优势，将是决定新能源汽车未来发展关键性转折。
作为汽车产业的新生事物，新能源汽车的发展一直饱受坎坷，这也实属正常，随着政策障碍的扫清，行业人士分析新能源将迎来进一步增长。中国汽车工业协会相关人士乐观地认为，2017年我国新能源汽车保底销售70万辆，可以冲击80万辆。
投资方面，虽然新能源依旧很热，但是众所周知投资是有一定延迟性的，前期的投资投进去了，还没有落实，现在让其割肉出仓也不太现实。随着乐视危机的发酵，和年初形势的不乐观，加之工信部准入门槛的提高，风险投资对于新能源汽车的热情可能会再减弱，估计到下半年这种投资热就会逐渐消减。
普通混动车型受市场热捧
随着补贴力度的下降，目前已经有企业宣布上调新能源汽车的价格。另外比亚迪等公司也在制定新的价格政策，未来价格的走势将可能有一定幅度的上涨。当然，随着产量提升，价格将在这一次上升之后，逐步下降。
不过值得注意的是，据全国乘用车市场信息联席会1月发布的数据显示，虽然纯电动车、插电式混合动力都下降了50%以上。1月普通混动车型销量达9789辆，同比增长53%，该数据不仅远远超越1月插电式混动的1960辆，更是新能源乘用车总体销量的近一倍。
需提及的是，按我国的新能源汽车官方定义，普通混合动力车型属于节能汽车而非新能源汽车，这也使得普通混合动力车型比起插电式混合动力汽车少了很多政策上的优惠与支持，在市场竞争中处于较为弱势的地位。
然而高销量说明，大家已经认同这种普通的混合动力车，它不用充电，就像普通的汽油车一样开，同时纯电模式省油能够达到30%，因而受到市场的追捧。
业内普遍认为，普通混动产品在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显，考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。
实际上，早在2016年10月，普通混合动力车型的销量便达到7065辆，大幅超过插电混合动力的4178辆，也是普通油电混动车型的销量首次大幅超过插电式混合动力汽车。2016年10月，我国节能与新能源汽车技术路线图正式发布，首次将混合动力列为节能汽车技术之首，提出要大力发展混合动力，到2020年占全国生产汽车产销规模的8%。
不过值得一提的是，很多普通混合动力车是合资品牌。尽管外资品牌的新能源汽车拿基本拿不到补贴，但是外资品牌依然可以依托领先于世界的技术稳步向前。因此对于国内新能源汽车来说补贴只是一种刺激手段，而非核心竞争力，是依靠扶持难以走得更远。如何逐渐脱离政策的扶持，走向市场化的道路，这也将是决定新能源踏上稳健发展之路的关键。
■ 编辑｜李思，财华社财经编辑。
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