■ 文｜邢莉，香港财华社财经编辑。
行业内老大与老二PK，受伤的往往并非对方，而是老三。这个不成文的规矩在共享单车行业同样适用。似乎一夜之间，北上广深等大城市的街头就停满了各种“小橙车”、“小黄车”、“小蓝车”等共享单车，其中又以摩拜单车和ofo最为知名。然而就在摩拜和ofo“橙黄大战”进行的同时，其他共享单车企业含泪倒下。
近日，据媒体报道，莆田的共享单车卡拉单车用19天时间投放了667辆车，结果丢失大半，只找回来157辆车，丢失率太高惨遭投资方撤资。
而无独有偶，几天之后，卡拉单车声明，投资方根据对赌协议，已经撤资退出，投资的钱也要全部收回，4000多辆车无法提货。
然而与此同时，摩拜单车宣布获得D轮后新融资，自一月初至今，短短两个多月累计融资额已超过3亿美元。就在昨天，ofo共享单车宣布与中国电信、华为达成合作，三方将共同研发基于物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。
共享单车间的竞争成冰火两重天之势。淘汰或留下，成了一个问题？在接下来行业将迎来巅峰对决，谁将会是最终一统江湖，成为共享单车领域的“武林盟主”？
■ 调查数据掐架 谁才是第一
摩拜和ofo的明争暗斗异常惨烈，从调查数据、到资本、到市场争夺，无不透着浓浓的火药味。
2月初，第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，2016年ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一。
随后，另一份第三方报告出炉，大数据监测平台Trustdata数据显示，2016年年末，摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%市场份额，是行业第二名的3倍以上。
按照比达咨询的数据，ofo在市场占有率、城市覆盖数、单车投放量、综合得分方面位居榜首；Trustdata的报告则显示，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人，日充值笔数达10.79万笔，这两项数据强力碾压ofo。
两份数据针锋相对，虽然两者都宣称第一，但是却分属于不同的维度。侧重于自己某一个参考因素，突出自己的优势，意图强化自己在消费者心中的地位。
然而，从两份数据的严重掐架中，可以洞悉出共享单车市场的火爆竞争程度。共享单车混战的背后，是资本的狂热追捧。
■ “金主”大PK
2月21日，摩拜宣布再次获得D轮后新融资，淡马锡入局，融资总额已达4亿美元，而ofo目前总共融资约2亿美元，仅是前者的一半左右。
摩拜的金主名单上，有腾讯、高瓴资本、华平投资、红杉资本、启明创投、携程、华住、富士康、淡马锡等；ofo的投资后援团包括东方弘道、真格基金、经纬中国、滴滴出行、小米科技、顺为基金等。
从名单上看摩拜的投资方显得更广泛也更有厚度。腾讯有最为强势的流量、携程有国际化的旅游资源、华住有顶级的酒店集团支撑、富士康有全球最好的产能等，这些投资方在出行产业链条上都可以给摩拜无缝支持。而ofo的投资方虽然也不乏能量大的投资机构以及滴滴、小米等产业资源，但相比之下还是单薄了许多，在后续的资本大战中，持续提供弹药的能力还有待观察。
在进入2017年后，摩拜单车加快了融资速度，不到两个月完成了3轮投资，从资本层面限制竞争对手。而ofo则疯狂抢占“地盘”开拓新城市，1月11日，ofo宣布启动2017年城市战略，在10天内密集进入11座城市。截至2月22日，ofo对外宣布已经覆盖了35座城市，连接超过100万辆车和1000多万用户。
在生产制造链条上，摩拜和ofo选择了两种不同的模式，ofo选择了与全国各自行车厂战略合作并联合生产的轻模式，典型的合作伙伴就是飞鸽和凤凰；而摩拜采用的则是定向制造模式，在供应链上借助富士康等加工制造网络进行发展。
■ 最终会是一家吗？
不过，场景看上去好像有点似曾相识，单看PK的激烈程与昔日的网约车之战有几分相似。两大巨头在市场上打得如火如荼，后面还有一堆小玩家利用各自的产业资源瓜分小市场，资本纷纷入局站队。难怪有网友评论：别吵吵，早晚还不是一家！
这场巅峰之战会以合并洗牌的方式结束吗？目前不得而知，不过业内分析，从ofo和摩拜两家公司背后错综重合的资本关系来看，合并的可能性确实不小。
但是好像还有一个问题没有解决。
虽然共享单车发展的势如破竹，但盈利模式却仍然是个绕不过去的坎。目前共无论摩拜还是ofo都处于烧钱推广培育市场的阶段。
摩拜方面公布的数据显示，为了向用户提供耐用的单车，摩拜单车的造价为每部3000元左右。创始团队设定的车辆生命周期为4年,期间不需要任何设备维护成本。同时，用户使用摩拜单车采用分段计费方式，半小时1元。根据以上两个数据计算,如果一辆单车平均每天被使用2次(每次半小时计)，那么需要4年时间才能勉强回本，这不是一笔可观的财务账。
租车押金可以带来现金流和资金沉淀，车身广告和APP广告也能挣钱，作为流量入口未来平台沉淀的大数据也可以赚钱。但是冷静想想，共享单车真正进入市场还没到一年的时间。且不说共享单车遭遇道德问题、管理问题及公共交通问题，等到资本热度退却后，共享单车是否能衍生出可持续的盈利模式才是关键。
■ 编辑｜李思，财华社财经编辑。
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