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“犹抱琵琶半遮面，千呼万唤始出来”。火了一年多的特斯拉Model3终于要交付了。
7月10日，特斯拉首席执行官马斯克在Twitter上分享了Model3的“真人照”，并表示首批30辆Model3将在本月28交付，预计八月份产量达到100辆，九月份超过1500辆，十二月份达到20000辆。
在中国市场，受制于产能、运输等因素，Model3最快交付也要到今年年底。但这依然无法浇灭消费者对它的热情，早在2016年初Model3开始接受预定起，就要不少“金主”翘首以盼了。
按理来说，作为全球第一大新能源汽车市场的中国理应被重视，做好本地化生产则是取悦中国消费者的正确姿态。但事实却不尽然，这些年每每有建厂“绯闻”传出，都被特斯拉轻松写意般地否定。
究其原因，特斯拉苛刻的合作条件让吃瓜群众大跌眼镜：不和国内整车企业合资，不转让技术，也不出钱！
到底是身份尊贵，才有十足底气狂妄自大。但看看在中国市场的实际注册量，以及中国新能源汽车厂商摧枯拉朽的发展态势，这种狂妄还能持续多久值得怀疑。
所谓的供不应求只是“伪命题”？
一季度特斯拉向中国市场的出口量达到4800辆，二季度已超过6000辆。可以预见的是，今年特斯拉在中国市场的销量将破记录。
但值得注意的是，根据《汽车海外并购》中一组数据显示，特斯拉一季度上牌量仅为1623台，累计未上牌量5619台。也就是说，4800台的进口量中，有3000多台在进入中国后被囤积在了某些地方，实际销售出去的不到2000台。纽约沃伦资本公司发布的研究报告也显示，今年共计运往中国的特斯拉中，目前仍然有6000多辆尚未“注册”。
这不得不让人怀疑特斯拉一直宣称的供不应求是个“伪命题”。
对此，特斯拉尚未做出回应，但市场已进行了多方猜测。充电设施不完备，导致很多消费者不敢出手购买；官方宣称的续航能力和车主拿到手后的实际驾驶感受相差太大，影响了特斯拉的口碑；国内新能源汽车产业“提速”，辗轧特斯拉市场份额。
国产特斯拉崛起，特斯拉不再惊艳
顶着汽车界“苹果”的光环，特斯拉自进入中国后就备受尊崇。时过境迁，随着中国新能源汽车的崛起，特斯拉往日的惊艳之势正慢慢褪去。
中国汽车工业协会数据显示，2017年1-6月，新能源汽车产销21.2万辆和19.5万辆，同比增长19.7%和14.4%，其中95%的市场份额被比亚迪、北汽、上汽、江淮、奇瑞等国内厂商占据，特斯拉显然已被边缘化。
在国际市场，比亚迪已连续两年获得了新能源汽车销量冠军，并进入到日本、美国、英国等十几个国家和超过160个城市，成为中国新能源汽车的代表。
在掌握新能源汽车命脉的动力电池领域，中国锂离子电池产业经过十几年的发展，沃特玛取代AESC进入TOP10，宁德时代联手苹果开发动力电池，天齐锂业、国轩高科、天津力神等竞争力显著提升，大有问鼎之势。
在资本市场，各商业大佬如马云、李彦宏、马化腾、雷军、刘强东、董明珠、王健林、李嘉诚等都参投了新能源相关行业。多方受益，锂电池板块今日继续强势表现，涨幅达2.22%，江苏国泰、雅化集团、南洋科技、沧州明珠、江特电机、赣锋锂业、国轩高科等上涨超5%，值得投资者关注。
■ 作者｜董虹
■ 编辑｜徐冰莹
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