业绩回春再筹129亿迎曙光中远海控可能乘风破浪？_

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10月30日晚间，从事提供集装箱航运、干散货航运、集装箱码头管理及营运与集装箱租赁业务的全球主要集装箱班轮公司中远海控（01919-HK）发布公告称，于当日，公司董事会已批准向不超过10名特定对象非公开发行最多20.43亿股A股，集资最多129亿元人民币，拟用于支付20艘在建集装箱船舶造船款。

对于此次非公开发行A股集资，公司表示，所得资金将用作建造集装箱船舶，而集装箱船舶建造完成后，公司的业务规模将扩大，可加强公司在“一带一路”沿线动运力布局和对沿线码头的支持力度，提升公司的行业竞争力以及其营运能力和表现。

值得注意的的是，中远海控此次非公开发行最多20.43亿股A股中，控股股东中远海运将认购公开发行A股总数的50%，且于完成建议非公开发行A股日期后36个月內不可转让该认购股份。对此，公司亦于公告中表示，建议中远海运认购事项证明中远海运对公司充满信心，以及中远海运对公司业务发展及转型的支持，能够协助公司进一步发挥集装箱船队大型化和规模化的优势，提升船队整体竞争实力。

往事不堪回首，业绩波动曾连年亏损

中远海控原称中国远洋，2005年6月于港交所主板上市，作为特大型国有企业中远系下一员，中国远洋业务包括向全球供应广泛的集装箱航运、干散货航运、集装箱码头、集装箱租赁以及物流业务。

2015年底中国远洋开始筹谋重组并于2016年3月正式启动系列重组计划，而后，中远海运成为集团控股股东（母公司）。2016年11月公司正式更名为中远海控，业务涵盖集装箱航运；干散货航运；集装箱码头；集装箱租赁、管理、销售及包括投资控股、管理服务以及融资在内的其他业务。

作为一家全球性航运公司，上市后的中远海控业绩深受全球经济、经贸环境、国际航运市场及燃油消耗情况等多方因素影响，多年来表现颇为波动。2009年，集团在上市后首次录得业绩亏损，全年亏损达到74.68亿元人民币（单位下同），但随即在2010年就火速扭亏。

然而如上图所示，进入2011年，中远海控开始迎来长达数年的“困难时期”：受制于国际航运业供需失衡局面，航运市场持续低迷，集团在2011年及2012年均录得重大亏损；2013-2015年虽然账面扭亏，但未改全球集装箱运输需求增长缓慢、运力供给过剩的状况，集团业绩不甚理想，至2016年期末，中远海控再次录得逾99亿元大额亏损。

重组、扩张，492亿鲸吞东方海外

不过，2016年集团账面虽仍录得99.1亿元的亏损，但持续经营收入增加26.63%，且自营船队规模大幅增长。说起来，自2016年正式开启的重组事项对于中远海控而言的确是一次“自我救赎”的绝好契机，重组后的中远海控不掩野心，势要冲进世界航运第一梯队。

今年7月9日，中远海控公告联合上港集团（600018-CN）以每股78.67港元溢价向东方海外（00316-HK）全体股东发出附先决条件的自愿性全面现金收购要约，涉资492亿港元。集团副董事长黄小文曾公开表示收购东方海外主要看中后者的品牌、体制以及高效的决策和对市场的影响力，并预期收购事项将为双方带来3亿美元或更高的协同效益。大手笔鲸吞东方海外的中远海控显得尤为雄心勃勃，势要通过提升自身运力之规模、竞争力及影响力，跨入世界航运业的第一梯队。

中远海控高层曾在今年中绩记者会上透露集团目标是用3-6个月时间完成收购事项的交割，即预期在今年12月底之前会完成相关交易，笔者简要整理该收购事项进程如下：

业绩回春，多方利好消息助力扬帆远航

而进入2017年，中远海控的经营及业绩表现似乎也证明了其并不缺挤进世界第一梯队的资本。从已披露的2017年各季度业绩报告来看，今年中远海控在经营方面终于显现回血的迹象。

8月底公告的集团截至2017年6月30日止半年报显示，今年上半年中远海控实现业绩扭亏，半年收入增长45.6%至434.46亿元，净利润录得18.63亿元；运力方面，期内集团完成货运量999.8万标准箱，增长34.9%。而昨日刚刚公布的首三季度业绩亦再传捷报，期内集团实现盈利近27.4亿元，去年同期则录得亏损91.8亿元。据三季度报，中远海控期内营业收入按年上升近35%至676亿元，其中集装箱航运及相关业务收入650.7亿元，按年上升40%；首三季集装箱航线货运量累计为1549万个标准箱，按年增加30%；期內码头业务总吞吐量为6488.6万个标准箱，按年上升近14%：