所有产品都速度很快的电动汽车先锋特斯拉，终于在电动卡车的业务上“慢”了下来。
几天前，特斯拉CEO马斯克发布推特称，原定于10月发布的特斯拉电动卡车将推迟到11月16日。
特斯拉官方表示推迟电动卡车发布的原因，是为了增加波多黎各等地区的电池产量，考虑到特斯拉第三季度仅生产了原计划1500辆Model 3电动汽车中的260辆，这种说法看起来情有可原。
但对电动汽车的拥护者来说，没能更早的一睹这款被马斯克自己都称之为“beast（野兽）”的电动卡车的真面目，显然是一件相当遗憾的事。
不过，这看起来倒也不是一件坏事。
卡车电动化的时机真的到了？
无论是四门轿跑车还是公路型SUV，特斯拉目前在售的几款电动汽车，虽然相较于传统汽油车有利有弊，好在从大多是普通驾驶者和用户的角度来看，都还在很容易接受的范围内。
特斯拉卖给你的汽车不算便宜，寻找充电桩和等待电池充电也不是一个轻松的过程，但这些车的样子很酷，未来感十足，如果你只是把汽车当中是代步工具或是向别人炫耀的资本，能腾出相对固定的充电时间，特斯拉替代传统汽车没有任何问题。
可是，从家用车到卡车，汽车类型上的延伸，就又是一个完全不同的领域。
卡车本质上是一种运输工具，除了汽车的基本属性之外，它又需要为使用者带来足够高的效率，可靠的持续工作能力，以及快捷的燃料再补给方式。
根据路透社之前的爆料，特斯拉电动卡车的续航里程能达到200到300英里，约合322到483公里，这看起来不算差。
但如果跑到了接近500公里的零界点，需要为卡车再次充电的时候，势必会将电动汽车的劣势在现阶段彻底放大。
究竟需要花多长时间才能让电动卡车“回血”？在高速公路为电动卡车充电方便吗？电动卡车内部的电池能效是否会受季节稳定等环境因素影响而降低续航？
卡车持有者和卡车公司在选择电动卡车之前，显然会抛出一堆顾虑。
卡车也能玩自动驾驶？
其实，特斯拉做卡车这件事，除了把电动汽车的弊端放大化，同样有可能把特斯拉极其热衷的自动驾驶技术，再次推向充满业界争议的风口浪尖。
特斯拉很大几率上会试图把电动卡车打造为可以自动驾驶的“怪兽”。
近日，一张特斯拉电动卡车上路的谍照被网友曝光，除了流线型极简设计和一块占据了半个车头的超大挡风玻璃，让它看起来帅过擎天柱，传统的后视镜貌似也被取消，进一步加深了人们对其自动驾驶的猜测。
然而，卡车作为载重汽车，车头本身的自重自外，货物重量的不确定性，无疑为自动驾驶的算法和实际路况的判断带来的极大的挑战。
另一方面，如果卡车所搭配的自动驾驶技术不够成熟稍有偏差，在公路上造车的后果则会比小型汽车严重得多，“怪兽”卡车存不存在变成横冲直撞“高速坦克”的危险，是一件让人想想都毛骨悚然的场面。
毫无疑问，自特拉斯Model S电动汽车问世以来，近几年时间，电动汽车的发展势头迅猛，自动驾驶技术也不断被越来越多的汽车厂商和科技企业所重视。
只是毕竟特斯拉目前在售的产品都充满浓浓的概念性和实验性意味，各种小问题、小事故更是接连不断频频发生。
为电动卡车踩一脚“刹车”，让它更晚，但更可靠更安全的到来，才是最重要的。
