文/小白读财经（ID：veekn365）
前些天，小白和同事聚会，一位开车的同事在周边转悠了半个小时才找到车位。然后，我们仨就听着他“抱怨”，在唾沫横飞的空气中吃完晚饭。
不用多言，大家都知道车越来越多了，而车位的增长却过于缓慢。
结果，车位不够，车主咆哮。
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据公安部交管局统计，截止2016年我国汽车保有量已达1.94亿辆，单是去年一年就新增2752万辆，增长14.18%。作为对比，日本人口1.3亿，汽车保有量达7500万，我国未来的增长空间还非常大。
与此同时，考取驾照的人数也快速增长，去年新增3314万人，持证人数超过3.1亿。许多在校大学生都在考取驾照，驾校生意热火朝天。
那2016年新增了多少车位，具体数据如何？
不好意思，小白没法查询到全国的车位数据。实际上，由于分布过于零散，且没有专门的统计机构，真实数据难以统计。不过，车位紧缺是肯定的。
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可能有人会说，我在老家天天开车上班，在公司旁边随便寻个地就可以停车，回家在小区边上找个空地停车，好像也没什么车位紧张的问题啊！
要解释这个问题，小白要将时钟往前拨。
20年前，国内许多中小城市，甚至大城市，许多住宅区都没有建设专门的停车位，因为几乎没几个住户有车。如果你们家有车，小区空地和闲置的小巷多的是，你随便停！
10年前，许多大城市的居民开始买车了，地产公司也配套了停车位。不过，车位的建设成本太高，而且许多住户认为这是公共服务，还为一个月几百块的租金或者十几万的车位费赌气，地产公司并不热衷新建车位。
结果，那个年代的小区比较好的情况是100户也就50个车位左右，多数没有做到“一户一位”。有些赌气的车主干脆就在小区周边找个“空”也能把车停了。
5年前，地产公司已经熟稔“一户一位”的理念。大城市常住居民中，100户已经超过60户居民买车。
现在，“车多车位少”的矛盾从一线城市蔓延到二、三线城市。当然，广大农村地区，小镇和县城还难以体会这点。
（数据来源：中商情报网）
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可能许多读者认为既然市场需求上升，那地产公司可以多建车位，然后将成本摊到房价中不就得了么？
嗯，基本的道理没有错。然而，实际情况可能比这个复杂点。
主要原因在于地下车位成本非常高。
多数地产公司愿意建的是地面停车位，成本低，划几条线就可以。可是为了地面的绿化，道路交通和其他物业设施，这种停车位是远远不能满足需求的。所以，地产公司必须建设地下停车位。
下面，小白给各位算算地下车位的建设成本。
一般车位大小：长×宽=6米×2.5米=15平方米。
不过，这只是“停车车位”的大小，我们还要考虑到地下车库的行车道、出入口坡道、设备空间（人防设施、消防设施、电梯）、支撑柱、墙角等等，我们无法“停车”的边角料面积。像一般住宅都需平摊电梯、楼梯和走道等面积一样，平摊后，每个“停车车位”占用地下车库的面积一般在30平方米左右。
同时，地下车库的建设成本比地面住宅贵很多，地下需要挖土方，做支护，弄防水和排水。钢筋混凝土的用量远高于地面建筑。一般的中层住宅楼，地面住宅部分钢筋含量可能为50kg/平方，地下车库部分则可能超过120kg/平方。
一个二线城市的地下车库建安成本约为2800元/平方。
一般车位建安成本：2800元/平方×30平方=8.4万元。
这还没完，人防办还要求住宅小区建设“地下防空洞”。你在地下车库经常看到的哪些“非常厚重”的大门就属于“地下防空洞”的部分结构。战争发生后，小区的住户就可以躲进这些“地下防空洞”。由于地下车库的部分结构作为“地下防空洞”，小白估计增加成本300元/平方。而且人防办管理的“地下防空洞'部分不能销售，导致成本再增加300元/平方。
防空成本：600元/平方×30平方=1.8万
最后市政府还要求地产公司建设“市政公用基础设施”，地下车库成本又增加200元/平方。
市政公用基础设施成：200元/平方×30平方=0.6万
一般车位最终建安成本：8.4万+1.8万+0.6万=10.8万
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考虑到地产公司的管理成本和必要的盈利需求，那些花十几万买下一个地下车位的住户并不亏。
那为什么现在许多人对于车位还有那么多怨言呢？
你可能“楚楚可怜”地说，以前不是有人3-5万就买个地下车位了么，现在怎么这么贵，好坑啊！
不要觉得“坑”，以前低价卖地下车位的地产商才是真正“被坑”，他们才应该“哭”。
因为政府逼着地产公司每拍得一块地就要按照“车位配比”建车位。那时车少，周边还有大片免费停车位，你们不爱买，地产公司只能“吐血大甩卖”。
当然咯，现在一线城市的开车族巴不得花十几万买个车位。不过，现在这种事情比较难了。一线城市城区房价5万元/平方米，你认为那个15平方的车位得多少钱呢？
二三线城市的开车族现在纠结于买不买车位，同时对XX和YY表示不满。
四五线城市的开车族继续享受着大量“免费”车位，然后对一线城市几十万一个车位的新闻感到惊奇，替他们一线城市的车友“难过”。
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现在，小白给各位总结一下车位价格上涨规律。
1、当一个城市的汽车保有量低于一个城市可以“免费”停车的地方时，车位的需求不大，价格萎靡。
2、当一个城市的汽车保有量超出一个城市可以“免费”停车的地方时，车位需求开始暴涨，同时车位价格开始上涨。
3、当一个城市的汽车保有量超出一个城市可以“免费”停车的地方时，同时车位价格超出地下车位建安成本时（价格大约在15万左右），车位价格开始暴涨。
香港正是将车位的价格逻辑演绎得最为极致的城市，200-300万一个车位对于这个城市并不稀奇。对于香港而言，车位已经不是普通大众可以负担的“日常消费”品。只有富豪、金领、高级白领、还有古惑仔的各级头目才会在这座城市买车、买车位。
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那“车位”困境怎么解？
小白建议四线城市以上的买车族，买车前就考虑好车位问题，最好车位和车子一起买。可能有人说，我车子才15万，车位就20万，有点“坑”啊！
小白只能说，现在你买得到，买得起就不错了。几年后，你的车子可能贬值得可以卖废铁了，你的车位却值几辆新车。
如果现在在一线城市有车，没车位怎么办？
嗯，这种情况非常普遍。如果工作和生活需要，同时买不起车位，那就暂时蹭免费车位和租车位，有了大笔钱再买车位。不过，小白预期大部分一线城市中有车没车位的人士未来会因为高昂的”车位租金“放弃他们的座驾，然后“满心欢喜”地乘坐公共交通工具上班的。
用车成本高企，使得车子不再给予他们便利和身份，反而变成沉重负担。
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如果，现在我手头有钱可不可以投资“车位”？
当然可以，这是一个不错的投资项目。不过，你不能将“车位”理解为“普通商品”。
你可能不会相信同一座城市的同一个区内不同房子的价格相差3-4倍，但是“车位”却可能。因为一个普遍开着100万以上豪车的小区可以负担价格百万以上的“车位”，而且他们还觉得一户两个车位太少了，他们多买几辆跑车都没地方放。这个时候车，位的有无成了关键，价格不是问题。
与此同时，一个开车15万家用轿车的白领却可能因为用车成本太高而卖掉车子，乘坐地铁上班。
嗯，上面的例子可能过于极端，但是能够说明问题。
车位投资的关键在于车位上面能停什么车，停大众高尔夫的车位值“大众”的价钱，停法拉利跑车的车位值“法拉利”的价钱。
投资车位关键因素：
1、车位的稀缺性
2、车主的经济负担能力
好了，小白洋洋洒洒地将车位问题讲完了。对于车位问题，现在你知道该怎么做了吧！
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