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文｜药糖
董明珠后，姚振华也盯上了新能源汽车。
传闻已久的宝能跨界造车一事有了实质进展。《杭州日报》10月25号称，宝能集团与杭州富阳区政府、杭州新天地集团签订了协议，三方欲共同建设涵盖新能源汽车研发、测试、生产等全套业务的综合体项目。
据悉，宝能将在富阳投资约140亿元建设一个占地3000亩、年产30万辆的新能源汽车生产基地，用于新能源汽车的生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产。
事实上，姚振华的造车梦由来已久。早有十年前，姚振华已在深圳修建宝能汽车大厦，距离宝能集团总部仅数百米，由其兄弟坐镇。宝能相关负责人更是坦言，新能源汽车是宝能集团近期发展的重点产业。可见，姚振华跨界造车决心已定。
那么，宝能的造车梦实现起来难度有多大?首先，看一下资金方面。据统计，宝能的业务范围涵盖地产、金融、物流、文化旅游、医疗健康等各大产业，宝能集团净资产高达1200多亿，市值超过5000亿元。有丰厚家底作保障，宝能造车不差钱。
其次，看一下政策环境。当前，国家鼓励引导新能源汽车的发展，各项政策红包发不停。最重要的是，新能源汽车在国内处于起步阶段，进场玩家机会均等，只要踩准节奏用心做，很容易干出一番成就。姚振华在资本市场打拼多年，商业嗅觉相当敏感，选择此时进军新能源汽车领域，不失为一个千载难逢的好机会。
“天时”、“地利”都有了，宝能的跨界造车梦已经成功一半。但是，宝能的造车梦最终能否实现，还有一个最重要的因素，那就是“人和”。新能源汽车不是谁想造就能造的，与资本运作不同，汽车制造需要技术更需要资质，而这正是宝能所欠缺的。
按照相关规定，企业生产新能源汽车必须先拿到发改委审核批准的生产资质。据了解，目前共有15家车企拿到了新建纯电动汽车生产资质，但名单中并没有宝能。
更重要的是，在此之前，因大量资金入场抢食新能源汽车“蛋糕”，合计申请产能超过国家新能源汽车的生产规划，发改委暂停新能源生产资质审批，之后大概率会提高新能源汽车生产资质的审批门槛。
如何获得新能源汽车生产资质，成为摆在宝能眼前的首要难题。在管理层重启审批之前，通过寻找新投资者从而曲线获得造车“通行证”似乎成为最佳选择，这便有了宝能收购奇瑞、接盘致观的种种传闻。
但传闻并非空穴来风。早在今年6月份，业内消息称宝能有望接手观致，并以此为切入点布局新能源汽车产业。彼时，有奇瑞高层向《证券日报》记者表示，宝能收购观致是比较确定的事情了。如今宝能集团的新能源汽车生产基地筹建在即，相信接手致观一事很快就会有准确回复。
既然跨界造车遭遇政策瓶颈，那姚振华为何还要坚持造车梦?众所周知，因保险业监管趋严，宝能旗下的前海人寿在2016年遭遇重创，销售业绩直接缩水近九成，宝能的现金流也受到波及。宝能急需一个替代品产生现金流，综合来看新能源汽车似乎是个不错的选择。
除了瞅准时机分食新能源汽车蛋糕，姚振华选择此时跨界造车另有一番深意。从收购万科企图谋取管理权，到入侵格力遭遇董明珠殊死抵抗，宝能“野蛮人”的形象跃然纸上。但在监管层怒斥资本插手实业为“妖魔、害人精”后，宝能更想通过插手政策提倡的新能源汽车来扭转形象。如此来看，跨界造车也是宝能从资本运营向“实干兴邦”的重要转折点。
