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文|药糖
虽被用户誉为最好骑的共享单车，但小蓝单车还是没能逃脱倒闭的厄运。11月15日，小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息称，小蓝单车宣布解散，继续拖欠员工工资至2018年2月10日。
经历过押金难退、融资停滞等艰难时刻，小蓝单车最终走到了生命尽头。据悉，除拖欠员工工资外，小蓝单车还拖欠供应商近6000万元货款未结，被供应商上门围堵。目前，小蓝单车HR开始在朋友圈卖起办公家具，一派树倒猢狲散的凄惨景象。
融资迟迟不到位是小蓝单车倒闭的直接原因。据悉，小蓝单车于2017年1月完成4亿元A轮融资，彼时估值达10亿元。2017年3月份，小蓝单车开启B轮融资，可惜市场炒作良久，最后不了了之。
没有资金支持的小蓝单车迅速呈现颓势。据新京报报道，6月份B轮融资失败后，小蓝单车曾向摩拜、ofo等品牌提出被收购意向，但均被拒绝。求救无门的小蓝单车，最后只剩下解散一条不归路。
逝者已矣，但我们仍可以从倒下的小蓝单车身上吸取教训，归纳出共享单车企业的生存之道。从融资断流导致小蓝单车解散可知，持续融资是共享单车生存下去的必备法宝。在这一点上，摩拜和OFO便是有力证据。摩拜背靠腾讯，OFO身后站着阿里，源源不断的融资保证了两大巨头的持续发展。
但有一点必须指出，摩拜和OFO是市面上最早成立的两家共享单车企业，在时间节点上具备先天优势，更易获得资本加持。尤其当摩拜和OFO获得BAT这样的巨无霸青睐后，相当一段时间内不必再为资金发愁，可以将更多精力投入到技术研发和服务用户，而这又将助力企业形成一个良性循环过程，最终呈现强者恒强的分化局面。
共享单车的入场时间节点必有先后，后发者本身在入场时间上已有劣势。加之先发者已经形成一定的垄断效应，后发者想要超越前者几乎不可能。当共享单车市场初具规模，尤其当BAT等巨无霸自发站队后，市场资本对共享单车的态度也由盲目追风逐步回归冷静，后发者在此背景下想要获得持续融资便是难上加难。
这里有一个特例需要特别说明，那就是永安行。永安行虽是后发者，但前期的铺垫工作对其影响深远。虽然乘着共享单车的东风火了一把，也顶着国内共享单车第一股的名号成功上市，但永安行的业务重点却不是共享单车。永安行共享单车的业务收入仅占全部收入的0.05%，而布局重点一直是有桩公共自行车。正是因为在有桩公共自行车领域深耕多年，永安行成为业内唯一拥有持续稳定收入的共享单车企业，这也让永安行发力共享单车时没有后顾之忧。
但永安行对共享单车市场并非毫无企图。10月24日，永安行完成收购哈罗单车100%股权，并聘任哈罗单车CEO杨磊出任新公司CEO。据猎豹大数据显示，截止今年三季度，哈罗单车在共享单车APP排行榜上位列第三，永安行位列第五。二者的强强联合，将会直接冲击位列第一梯队的摩拜和OFO的市场地位。此举进一步暴露了永安行对共享单车的野心。
除了永安行牵手哈罗单车抱团取暖外，位列共享单车第一梯队的摩拜近期也是动作频繁。9月27日，摩拜宣布和首汽约车达成合作，摩拜单车最新版APP新增网约车入口，广州、深圳、成都、武汉等城市的用户用摩拜即可约车。10月29日，摩拜再次宣布和嘀嗒拼车合作，在摩拜APP新增“拼车”入口。
在拼车市场上，嘀嗒拼车是滴滴的唯一现存对手。消息一出，外界传言四起，有声音认为摩拜意欲组建“网约车联盟”，与当前网约车市场的头把交椅滴滴抢食资本蛋糕。摩拜进军网约车领域信心坚定，还特意开设一个独立的出行服务部门，专门负责网约车业务。依靠自身流量优势，摩拜尝试将共享单车与网约车结合起来，搭建一个出行平台。
就在摩拜意图利用现有流量搭建出行平台的同时，OFO正在物联网领域深耕不辍。从6月投用全球第一款NB-IoT物联网智能锁，9月登上华为全联接大会分享物联网商用经验、召开4.0时代发布会展示大数据平台“奇点”系统，到10月与中国信通院联合制订首个NB-IoT共享单车标准。一场场技术革新让OFO的行业地位日益巩固。
目前来看，三大巨头各有所爱，摩拜在出行领域扩围，OFO选择技术革新，永安行则是抱团取暖。反观现实，共享单车行业正在加速洗牌。小玩家迅速淘汰出局，第二梯队也不断曝光负面传闻，甚至有消息称投资人正在商讨摩拜和OFO的合并事宜。毫无疑问，单纯依靠共享单车业务未来或将难以为继，转型升级才是共享单车的长久生存之道。
