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文|oneway
共享单车发展到现在就像一场汽车拉力赛，小弟已死，摩拜和OFO谁能冲到终点，除了他们自身体力之外还需考虑场外因素，而关键的场外因素是融资。
如果你并不能够靠一直踩油门把对手踩死，那么剩下的选择也许是合并，无论你愿不愿意。
近期，ofo已经敲定了一笔数额不小的融资，ofo此前的主要投资方阿里巴巴和蚂蚁金服均有参与。摩拜的节奏稍微慢了一步，如果年底前摩拜没有加快融资的步伐，那么这一环节后摩拜就会陷入被动局面。
这场多方资本参与的烧钱游戏中，各方都有自己的小算盘，创始团队在市场和资本的裹挟中想要维持独立发展挑战不小。
摩拜的创始人是胡玮炜 ，这个带有点理想主义的前媒体人，在讲过一次“共享单车做不成就当做公益”后就很少在公开场合露面，取而代之的是在摩拜启动半年后入职的CEO王晓峰。
摩拜和OFO有没有大家一起干的可能，王晓峰的回答是“我不觉得有任何合并的可能”。王晓峰表示，在用户扩张和赚钱两者之间，摩拜目前选择的还是用户扩张，此后再去探索变现方式，“规模绝对是第一竞争力。”
用户扩张无疑是一件烧钱的事，不赚钱的前提下烧钱扩张就需要持续不断的融资输血。想要拿到融资，必须增加自己的筹码。所以，摩拜不断拓展自己在出行领域的边界，与一系列出行企业达成联盟——9月，宣布与首汽达成战略合作，接入了首汽的网约车服务；10月，宣布与嘀嗒拼车达成合作；11月，摩拜与贵州新特电动汽车签约，准备进军共享汽车。此外，摩拜还在和包括曹操专车在内的出行企业接触，寻找合作可能性。
对于OFO创始团队来说，争夺话语权是当下紧要之事。
目前，ofo董事会成员包括10人，分别为戴威、肖敏、陈熙、薛鼎、杨品杰、朱啸虎、于信、张巳丁，朱景士和陈婧。值得注意的是，陈熙和朱景士此前分别担任滴滴战略部高级总监和国际业务事业部负责人。
从ofo股权架构中，戴威占比36.02%、滴滴占比25.32、经纬占比10.15%、金沙江占比5.83%。看似戴威的权重要高于滴滴，但实际上，股比架构可以大体分为两个派系:ofo系和滴滴系。
ofo系中，虽然戴威的股比份额最高，但其他几名联合创始人中，薛鼎和张巳丁占比均只有2.39%，而于信只有1.36%。反观滴滴派系，无论是金沙江、经纬还是王刚，均是滴滴的投资人，本质上属同一派系。
所以，滴滴系的股权要高于戴威，加之在董事会占有两个席位，身为董事长的戴威存在被架空的可能性。据透露，滴滴最近否定了戴威的很多决定，其中包括新业务布局及收购等。
值得注意的是，11月底滴滴派驻OFO的三名高管集体出走，他们于7月底进入OFO，在OFO的时间仅仅只有四个月，这意味着OFO创始团队开始准备摆脱滴滴的牵制？
腾讯与阿里的竞争前所未有的激烈，十几个地方都有竞争。阿里在这场单车大战中野心很大，它想要拿下共享单车市场的话语权。阿里一边投了OFO（上一笔7亿美元），一边扶持起第三方玩家哈罗单车，刚宣布完成3.5亿美元D1轮融资的哈罗单车正在紧锣密鼓的推进D2轮融资，金额很有可能会超过D1轮融资的3.5亿美金，而蚂蚁金服有望成为领头方再度跟进。
滴滴是出行领域的巨头。打通最后2公里的出行需求，对滴滴而言很重要。滴滴原本可以自己做，但最终投了OFO。一位接近滴滴战略部的人士说，在滴滴投资OFO的当天，他就打电话给滴滴战略部的朋友说：“你们有没有晕，为什么自己不做？”对方表示这个案子内部也有争议。
滴滴为OFO最大的外部投资者，目的是要牢牢把握最后2公里的控制权，如果OFO与摩拜合并，滴滴的控制权相应地会被削弱，这是滴滴不想看到的。滴滴能接受的唯一条件就是无论合并与否，都要获得共享单车市场的话语权。
腾讯投了摩拜，亦是滴滴的投资人，滴滴控制了OFO。
马化腾说，腾讯未来五六年的策略是我们做两个半业务，第一个是做通信和社交，第二个做数字内容，剩下的半个业务，“半”就是指还不太成熟，主要指互联网+方面，还有一个半是指“半条命”，这个领域中不是真正掌握在我们自己手上，也就是说另外半条命靠这个生态里面其他的合作伙伴。不管是O2O有关的，交通出行有关的、电子商务有关的、搜索引擎有关的，我们全部不做了，给到我们的合作伙伴，因为我们自己做的事情已经太多了，所以要求我们的团队的定位不要跟他们竞争，我们定位是在支持他们，赋能他们。
所以，这场战争中腾讯坐山观虎斗。
美团在王兴的率领下开始涉及出行领域，今年2月份在南京上线了打车业务，并在近期宣布将出行升级到事业部的战略高度，成为四大业务体系之一。美团和摩拜正在密切接触，“投资和收（并）购的两条线也许都在走，投资的可能性更大一些”。
行业巨头之间的并购，通常是资本主导的。资本关心的是投资收益，避免无谓的损耗。
如果摩拜不与OFO合并，只要任何一方还在烧钱，另一方就不敢停止烧钱，停下来就意味着把打下的江山拱手让给对手。所以双方都要不断地融更多的钱，铺更多的车，补贴更多的用户，造成资源浪费，而市场并没有变得更大。
在取消押金成为趋势之下，共享单车的盈利更加困难，如果继续烧钱厮杀，最后双方均无益处。
是时候
