作者/王宇
7月19日，媒体透露，苹果正在与中国的一家动力电池生产商秘密研发汽车动力电池。
如果消息是真，那这意味着，苹果可能真的在造车。而这也直接证实了苹果汽车项目“泰坦”不单单是软件开发那么简单，而是一项拥有电动汽车整车研发的完整项目。
报道显示，苹果正在与中国合作的这家动力电池生产商是来自福建的宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL，下文简称宁德时代），双方正在基于保密协议进行一项合作，而这个项目主要针对动力电池领域。
如此看来，一直未得到苹果官方确认的造车项目，可能已经进入最终阶段。或许宁德时代已经成为其造车的关键一步。
苹果造车可能已经进入最后阶段？
苹果有了实力过硬的供应商和它合作，那造车究竟可以走到哪一步？华夏能源网记者通过整理苹果这些年造车的蛛丝马迹，发现了一些端倪。
此次苹果和宁德时代合作研发的动力电池是纯电动汽车动力总成“三电”系统中的最后一项。
我们通常所说的“三电系统”包括电驱动、电控和电池。在实际中，电驱动和电控系统已经相当成熟，许多汽车供应商已经可以为车企提供可靠的产品，不必自行研发。
而电池则是许多企业关心的重点，因为电池是影响电动汽车续航里程的重要因素，电池供应制约电动车产量，特斯拉就是一个最好例子，所以许多企业不愿将电池交由他人负责，想要掌握核心技术。这也就是为什么动力电池被车企称为“制造电动车最后一步” 的原因。
既然动力电池是最后一颗“棋子”，那苹果的造车事实是不是可以尘埃落地？
2016年4月，特斯拉前车辆工程副总裁Chris Porritt（克里斯•波利特）加盟苹果，被爆负责一项“特殊计划”，而这项计划就是苹果“泰坦计划”。
许多对汽车行业了解的人，对于克里斯•波利特其实并不陌生。它是汽车业界的元老，此前担任过阿斯顿•马丁公司的总工程师，负责过超跑One-77和DB9的开发。而在特斯拉就职时，他参与了Model S、ModelX的研发，对于新能源汽车的经验十分丰富。
根据路透社之前报道称，“苹果已经在和一些充电基础设施供应商接触，内部资料显示，苹果已经雇佣了至少四名电动汽车充电专家。这其中包括前宝马汽车工程师洛南•奥布洛南，以及5月初苹果公司雇佣的前谷歌充电专家科特•阿德尔伯格，他们都是行业内的领军人物。”
可以说这些人的加入，能够为苹果解决新能源汽车“三电”系统的问题提供不小帮助。
今年4月，在苹果发布的2017年供应商报告中，一共有705家供应商。而这份供应商责任报告中，隐藏了一个“巨大”秘密，那就是德国博世公司成为了苹果供应商。
博世集团是一家跨国技术及服务供应商，也是全球最大汽车配件供应商，总部位于德国斯图加特，在全球60个国家和地区设有450家子公司及地方公司，员工总数达39万。根据媒体报道，2016年博世经营收入超过731亿欧元，连续6年位居全球汽车供应商行业第一。
虽然不能确定，博世是否给苹果造车提供相关零部件，但是至少可以确定，博世出现在苹果的供应商之列，绝非偶然。
电机是博世旗下最为强悍的产品，大胆猜测苹果是“盯上了”博世的轮毂电机，想要和其合作。
如果合作成真，那苹果就已经完成了电机、电动、电池三方面的基础部署。
同时苹果作为世界巨头企业，拥有大量现金流。分割汽车部门，拿地投资建厂纷纷不是问题。
如此看来，苹果会不会造车似乎不再是一个疑问，而是确凿事实。
牵手中国独角兽宁德时代
不难发现，苹果选用宁德时代将其作为核心造车伙伴，归根结底就是“实力”二字。
据公开资料显示，2016年上半年，宁德时代在动力电池领域的营业额达到35亿元，其国内的竞争对手比亚迪营业额为45亿元。
在全球动力电池市场，松下凭借与特斯拉的战略合作，牢牢保持NO.1的地位，比亚迪次之，宁德时代已超越LG化学位居全球第三。
作为非上市公司，这头“独角兽”已然超过了绝大多数整车上市企业。在它的面前，如今只有上汽集团、广汽集团、比亚迪、吉利汽车和长城汽车，可以和其平起平坐。目前，这家公司是我国唯一一家向国外乘用车企提供动力电池系统的企业，在德国、法国分设研发、销售中心，能为整个欧洲市场提供快捷的本地化服务。
最近，宁德时代可谓“人红是非多”。
因为与上汽合资，它登上了头条。随后，今年3月，鸿海集团旗下子公司以10亿元投资，仅获宁德时代1.19%的股份，市值预估高达840亿元的消息，再次成为诸多媒体的“头条”。
黄世霖是宁德时代的创始人之一。他曾在2004年时参与一项粤港招标项目“汽车用动力型锂离子电池系统的研发和产业化”并大获成功，2008年，他带领团队成功开发出拥有自主知识产权的动力电池管理系统 (BMS)，并应用于公司的所有电动车及储能项目。
2011年，黄世霖发现新能源汽车的市场空间，才下定决心做动力电池的研发、设计和生产。
那时宁德时代在动力电池领域还未所有成绩，真正让其名声大噪，是它与宝马集团的合作。可以说在一定程度上，是宝马成就了宁的时代。
关于与宝马的合作，黄世霖曾介绍称：“宝马当时也在全国大范围筛选合作伙伴。CATL的团队是来自于ATL（新能源科技有限公司），从事锂电池行业，尤其是做高端电池行业已经有16年的历史，积累了丰厚的经验。在做消费电子的锂电池时，我们一直都是和世界最顶级的消费电子品牌合作，他们的要求也是最高的。从技术以及和高端客户合作的经验上，我们比国内的同行领先一点，所以当时他们就选中了我们。”
据悉，通过这次合作，宁德时代成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商，也是国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业，这无疑促进了宁德时代技术水平的提升。
华晨宝马首款高端纯电动车“之诺1E”的动力电池系统就是有宁德时代和宝马共同研发，宁德时代制造的。和宝马合作后，宁德时代的市场迅速打开。
为了实现“弯道超车”，今年宁德时代的销量更加亮眼。根据中国化学与物理电源行业协会数据，2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，反超比亚迪成为第一名。同期，比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9 MWh，市场占有率为17.35%。
不同于比亚迪自给自足的垂直封闭模式，自身并不涉足新能源汽车制造的宁德时代好像“人缘不错”，它如今为上汽、北汽、长安、吉利、长城、宇通、金龙、广汽等国内多家主流车企供应动力电池。在国际市场，宁德时代凭借口碑还与PSA集团开展了动力电池合作。
除了自身，政府设立电池企业准入目录，将外资电池企业排除在外后，一定程度上也促成了宁德时代的快速发展。
不管如何，强强联合的美谈是我们乐于见得的。
如果苹果真出了纯电动车，你会买吗？
