作者/王宇
编辑/赵宇航
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其实当“互联网造车”企业纷纷拿出产品，这些企业的动作就不仅仅停留在纸面上，这对于传统车企而言，并不算好消息。
记者通过多方采访，发现传统车企对于这股“互联网造车”势力的评价可以总结为：
这些企业能够为消费者提供更多产品选择，但传统车企并不是它们的奠基石，传统车企也不会因为这股新兴造车势力而衰落，只会奋发图强。
从某种角度来说，是“外来者开始造车”这一现象给还在“温柔乡”中的传统车企提了个醒。
“互联网造车”企业刚刚出现之时，它们都有一个共同特征，那就是专注新能源汽车。
在2014年，我国新能源汽车市场上销售的纯电动乘用车，仅有比亚迪e6、腾势300、北汽EV、宝马i3、吉利帝豪EV等为数不多的几款车型。政策不明朗、消费者不买账、充电网络未建成，种种原因拖住了传统车企向新能源转型的脚步。
当时我国新能源汽车发展基本上是“一张白纸”。这片传统车企还未盯上的市场，给了它们成长的沃土。
不得不承认，一开始，当一些小型玩家开始宣传要“造车”时，这些大佬并没有把他们放在心上（现在也未必），也没有料到新能源之风来的这么迅猛。
但经过一两年的舆论犀利和政策吹风，毫无疑问，大佬们都开始不同程度的像新能源路线低头了。
时至今日，传统汽车在新能源领域的动作日益频繁，特别是双积分政策出台后，新能源更加成为大型汽车企业调整战略的方向。
在双积分政策的推动下，短短3个月时间内，江淮与大众、福特与众泰、东风与雷诺日产等企业纷纷成立新能源合资公司，以应对新能源潮流的到来。
本月，长安汽车刚刚发布了“香格里拉计划”准备投资1000亿研发新能源汽车及配套设施。广汽集团也为了新能源战略的提速，准备投资450亿，打造新能源产业园。
而“共和国长子”一汽集团，在这场变革之中，虽然前期走了不少弯路，叫停了一汽新能源轿车项目。但是徐留平一席“干不好新能源汽车就走人”，还是让人看到了一汽发展新能源的决心。
海外车企方面，沃尔沃2019全面电动化战略、大众“Roadmap E”电动化战略，都在预示着传统车企正在步入新能源发展的“快车道”。
资料显示，北汽、比亚迪、长安、吉利等传统自主品牌旗下，如今已都拥有多款电动车，从低端到中高端，基本实现了产品初步覆盖。
北京吉利学院汽车学院院长、吉利汽车浙江研究院常务副院长李洁在接受专访是对记者表示：“传统车企在资金、研发体系、生产基础、供应商体系上，相比初创造车企业有着全面优势。即便在新能源汽车领域，传统车企起步晚，但是我们并没有落后任何一家专注新能源汽车的新兴造车公司，传统车企所拥有的技术储备是这些公司不具备的实力，也是它们最渴求的东西。”
“就拿吉利汽车为例，其实吉利汽车关注新能源汽车很早，也一直在小规模进行研发。近些年新能源汽车进入爆发期，吉利汽车紧跟着就开始了系统性的新能源布局，这其中包括全产业链的投资，新建杭州研发中心，就为新能源汽车的研发提供了更为优质的条件。”
的确，在新能源领域，传统车企并非不努力，反而面对这场变革，传统车企都在积极转型。
面对日益崛起的新兴造车势力，大众集团CEO穆勒近日甚至还如此评价一家纯电动汽车企业：
“恕我直言，有些公司在发布重磅消息（吹牛）方面，简直就是世界冠军，我就不具体点名了。有些公司一年只卖出去8万辆汽车，而像大众这样的公司一年卖出1100万辆汽车，一年的利润达到130亿到140亿欧元。如果我获得的信息准确，特斯拉每个季度都会烧掉数亿美元，并且随意解雇员工，拜托！他们的社会责任感去哪了？我们不可以得意忘形，特斯拉根本没法和我们比。”
对于新兴造车势力而言，眼下的环境更艰难了。他们不仅要回应消费者的期望、要跑赢竞争对手，更可怕的是，还要面对传统车企的“觉醒”与“反扑”。
正如比亚迪一名内部人士所言：“在新能源市场中，比亚迪、吉利、北汽已经有了相对比重的市场占有率。在燃油车市场，包括海外传统车企，产品质量如何早已在消费者心目中打下标签，新兴造车势力想要改变这一现状并非易事。有时候我们需要承认汽车需要变革，但传统车企才是这场变革的领导者。”
