图片来自于网络
采写/王宇
华夏能源网独家原创，转载须授权
首批6000辆量产车在137秒内被抢购，57分钟内完成支付，这就是领克汽车首款车型01在广州车展的战绩。
今年5月22日，沃尔沃汽车中国销售公司市场部副总裁易寒通过个人社交网络发文确认将于2017年6月16日重回吉利集团，担任LYNK&CO（领克）事业部常务副总经理一职。
易寒自2016年6月起从吉利汽车销售公司副总经理岗位去职之后，赴沃尔沃汽车中国担任销售公司副总裁，不满一年易寒重新回归吉利。
在负责沃尔沃工作将近一年的时间内，易寒在提升沃尔沃品牌形象方面做了诸多工作。其任职期间，沃尔沃销量实现了两位数的增长。
2016年，沃尔沃汽车在华销量达90930辆，同比增长11.5%。今年1-4月份，沃尔沃在华累计销量已达32,022辆，同比增长23.6%。
调任领克汽车，可以看出吉利集团对于领克汽车的重视程度，那易寒如何看待这个全新品牌。
11月20日，华夏能源网记者专访对话领克汽车销售公司常务副总经理易寒，深入挖掘领克背后的故事！
华夏能源网：众所周知，您在吉利以及沃尔沃都曾担任过要职，您是如何看待领克汽车这个品牌的？如何定位这一品牌？
易寒：我记得我是在2012年初加入吉利集团的。最初在吉利汽车国内销售公司担任市场的管理工作，期间参与和领导了吉利汽车从2.0代时期的产品到3.0代产品的进化和提升的工作。
在2016年的6月份，因为集团内部调动我去到了沃尔沃汽车中国，担任市场副总裁的工作。负责沃尔沃汽车在中国的落地以及产品的推广工作。
非要说我如何看待这个领克汽车这个品牌，可能“挑战”是我对它最大的看法。领克作为整个吉利汽车集团着力去打造的一个全新的品牌，由我来担任品牌的运营和销售管理的工作，是集团给予我的全新的挑战。
领克汽车如何定位，我个人喜欢将其定位于对标高端合资的一个品牌，领克不仅仅是为了对抗WEY（长城旗下豪华SUV品牌）而生，而是要做吉利走向海外市场的第一杆枪。
现阶段，领克汽车已经实现了和沃尔沃、吉利共享平台，我相信它有潜力成为高端品牌。
8月4号在浙江宁波，沃尔沃、吉利、领克汽车，三方联手成立技术合作公司，同时成立领克汽车合资有限公司，就是出于这样的目的。
合资实际上会给领克带来三方面的具体优势。
首先是技术优势，在整个集团内部实现技术共享，基于通用化的平台构架，领克会更好地和沃尔沃共享平台的资源。
同时，沃尔沃先进的动力技术、智能安全技术，还有未来的新能源技术，也都会在领克得以实现。领克目前的产品是基于沃尔沃主导、吉利和沃尔沃联合开发的CMA中型车基础构架上去打造，包括01、02、03车型。
同时，沃尔沃汽车大型的豪华车模块化架构也会去投产领克未来的产品，这对于领克来说是非常大的技术支持。三方的技术合资公司以及领克合资公司，也会实现整个集团内部在采购方面的共享优势，整个集团内部平台的模块化、通用化会使得我们零部件的采购成本降低，最终的红利一定会反馈给市场、消费者。
沃尔沃汽车入资领克，也会在领克进军欧美市场时，提供更大的渠道便利性，领克将以更快的速度和更高效的方式进入到欧美市场。
华夏能源网：您在任职领克汽车之后，对于领克汽车未来发展规划有何看法？
易寒：我任职领克汽车仅仅几个月的时间，对于一个品牌而言，发展规划是一个团队的事情，不是我个人说了算的。对于领克这个品牌，我未来肩负的使命倒是可以聊聊。
从内部来说，领克作为吉利汽车集团集中力量去打造的技术协同、内部管理协同这样一个新型的合资品牌。在中国汽车市场拥有30多年的合资品牌历史，由吉利汽车与沃尔沃汽车合资的领克品牌，是对现有“合资”模式的创新性探索。领克合资模式不是简单的以市场换技术、以市场换资金或者是换产品。更多的是通过内部充分的技术共享、资源共享以及管理协同，去实现创新市场的摸索。这一创新之路也势必会给中国汽车行业带来一些关于未来的可思考、可探讨的模式。我认为成功与否并不那么重要，更多地是领克作为率先迈出这一步的品牌，对于行业某种层面来说，可能是一个使命。
对于消费者、对于市场包括对于经销商以及投资人来说，这个使命其实是更加具有现实意义的。我们如何面对现在市场的用户需求以及市场的机会，怎么去创造更多领克这样成功的机会。
从2016年的十月份在柏林品牌发布以来，领克的几乎每一个动作，在行业内、在舆论上，包括在很多的网友的关注层面都积聚了大量的热议或者说是期待。有了这样一个广泛的认知基础，我认为适时的产品的推出，新的商业模式的推出，一定要能够换来相应的商业上的成功。我觉得这对于我们品牌运营者来说或者说是品牌管理者希望所见到的，这样才能不辜负市场对于我们的期待。能够一步步的去创造让用户惊喜，给到用户实际好感的产品和服务。对于整个公司来说，在集团内部实现吉利汽车、领克汽车以及沃尔沃汽车这样三个品牌在不同的产品细分市场的成功，对于整个集团的战略目标来说也是有着相当重要的意义。
华夏能源网：领克汽车如今在品牌、产品方面都已经准备就绪了，那销售渠道如今是怎样的情况呢？
易寒：领克汽车的销售渠道现在搭建的非常顺利。因为领克汽车整体风格偏向年轻，所以在销售方面，我们也会针对不同人群，推出不同的销售方式。
其实在领克品牌打造以及产品推出前，我们的渠道布局和规划就已经开始了。
截止至今，据我了解领克已经在中国收到了超过1100家经销商合作加盟的意向申请，我们已经批复了140多家经销商的建店。预计到今年年底，领克会有超过100家零售店正式开业并进行销售。
领克是一个创新性的合资新模式，领克品牌的这种创新也体现在渠道模式上，也有着不同于传统汽车产业渠道模式的一些地方。
例如在传统模式上，赋予了更多用户的互动以及社交的互动，用户可以在领克中心去了解我们的产品和技术。领克中心的设计上也具备一定的用户社交分享场所的功能，在领克中心的规划上，到今年年底预计会超过100家。
同时我们还有另外的一个创新渠道模式，就是我们的领克空间。”。“领克空间”将建设在一二线城市大型商业广场综合体中，是主要功能以展示和销售为主的灵活渠道模式。在这些地方，用户可以在逛街时候轻松看车、选车、了解车，也可以买车。易寒表示，对于一些老车主来说，未来可开着领克到“领克空间”，也可享受技术快修快保，比如上楼看个电影、吃个饭，回到领克空间后，车辆保养就做好了。
在研究客户需求和痛点方面，我希望“领克中心”和“领克空间”将形成双渠道互补。比如“领克中心”建在城市边缘，将“领克空间”建在城市中心形成互补。商业广场有极大的人流、有好的销售线索收集能力，但对大规模售后的支撑能力有限，几公里外的“领克中心”将有更好的更完善的售后维修能力，这种渠道模式将比传统单一4S店模式更有盈利能力，也符合领克客户群体的生活习惯和特征的。在这种渠道互补模式下，领克也会引入结合更多消费者接触点相应进行改进。
当然，领克互联也是我们重要的销售方式之一，毕竟互联网是不可忽视的重要力量，是年轻人购车的一种渠道。
