假如在一个行业中世界排名第一的企业都没有盈利，那么这个行业一定处于水深火热当中。马士基航运，作为航运业中的风向标，其每一季度的经营业绩都牵动着港航界人士的心。
终于，在连续亏四个季度之后，全球最大的集装箱班轮公司马士基航运宣布2017年第二季度实现大幅盈利3.39亿元。
8月18日，马士基航运大中华区总裁方雪刚接受了港口圈等媒体专访。方雪刚表示，马士基将会继续参与行业整合，目前行业共识是不需要再订造大船，资源的整合才能促使航运业良性发展。
图片：中国航务周刊 孙亚南
保持稳定的利润，价格战并不是第一要义
世界贸易的发展，美国、欧洲经济都在气温回升，贸易需求得到改善。船公司在订新船方面更加自律了，所以目前市场供给和需求处于更加平衡的状态。目前集装箱班轮行业正在进行大规模整合。中远海运集团刚刚宣布了对东方海外的收购，马士基对汉堡南美的收购也在稳步推进中。相信经过整合，马士基能够为客人提供更加稳定的服务。
至于保持班轮公司稳定的盈利，方雪刚先生认为没有秘诀。马士基一方面严格控制成本，一直在提高运营效率，这是马士基的核心竞争力。如果说以前对于成本的管控还处于粗泛的阶段，此后马士基将通过大数据进行精细化管理，进一步降低成本。另一方面马士基航运持续致力于加强用户体验，方雪刚认为，与同行之间不止是运费的竞争，更在于客户体验的提升。马士基在2016年公布了新的战略，在海运及物流业务板块中，马士基航运可以根据客户的需要提供综合解决方案，在供应链每个环节上都可以更好地为客户提供服务，而不仅是单纯的运费竞争。
马士基将继续参与行业整合
此前，马士基CEO施索仁表示，在过去的两年里，集装箱船板块，在合并势头中，前20家大型船公司已经有8家被收购或仍将面临破产风波， 未来10年内，大型船公司们还将进一步整合。最终，全球将剩下5-6家大型集装箱班轮公司。
方雪刚表示，整合有利于行业发展，没有规模的船公司无法参与市场竞争。对于汉堡南美的收购进展，目前跟预期一致。将积极争取监管机构批准，预计在今年第四季度完成相关收购。方雪刚认为，行业还会继续集中，马士基也将继续参与整合。
对于收购标的的选择方面，方雪刚给出了答案：一是公司的经营状况，二是客户的资源与马士基航运的互补情况；第三则是跟马士基企业文化的匹配程度。2016年，马士基集团做出重大战略调整，董事会决定将集团的业务重组为两个独立的业务板块：一个提供海运及物流综合服务的公司和一个能源公司。当时，马士基决定今后的增长重心将是打造一家提供海运及物流综合服务公司，为客户提供最好的运输及物流服务。而石油及石油相关业务将以独立的公司或以联合的方式通过合资、并购或上市等方式从马士基集团中分离出来。稿件还未写完，刚刚马士基方面宣布，法国石油公司道达尔公司将以74.5亿美元收购马士基石油（MaerskOil）100%的股权。
图片：中国航务周刊 孙亚南
遭遇勒索病毒，与客户“患难见真情”
6月27日，马士基集团受到“Not Petya”网络病毒袭击，其官网包括APP全线崩溃。在二季度报中，马士基明确表示，这次突如其来的袭击，导致了2-3亿美金损失。
方雪刚表示， 没有人希望发生这种危机，但通过这次危机，马士基也收获了很多。“我们的凝聚力增强了，与客户的关系也更紧密了，很多客户没有在困难时期离开我们，反而更加支持，还有客户来我们办公室慰问我们的员工。用一句中国的古话来说，就是‘患难见真情’。马士基在113年的历史中，经过很多大大小小的风浪，从世界第一次大战到世界第二次大战、石油危机，再到这次网络攻击，可以说马士基每次都从危机中走出来了，并成为更强大的公司。”
同时，方雪刚表示，这一次网络攻击不会改变马士基的数字化中长期战略， 但是否将网络安全放到优先等级，还需要集团进一步评估。
对于袭击所造成的2-3亿美金损失，将计入第三季度业绩中。但是，方雪刚也坚定表示，基于全球贸易的不断增长和集装箱运价的企暖回升，2017年马士基航运的实际利润依旧要超过10亿美金，这个目标不会改变。
通过与方雪刚先生的交流，不难看出， 马士基集团正按照既定战略稳步前进，将会腾挪出更多的资源集中在集装箱运输、港口和物流上。拥有充沛现金流的马士基将如何缔造自己的集运新版图，值得我们期待。
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