作者：管丽丹
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滴滴与Uber中国刚握手言和，神州专车随即调侃“挺好的一桌麻将，你俩非要抱团斗地主”。
玩笑归玩笑，倘若滴滴出行最终成功收购Uber中国，神州优车，还有排名之后的易到用车等，竞争压力将进一步增大，倒逼他们加快产品和服务创新。
作为有丰富用车场景的网络约车平台，围绕汽车的业务拓展对于滴滴出行、神州优车和易到用车显然是近水楼台。互金就是其中之一，而且各家现在都在尝试，或者已经深入布局。野马财经发现，神州优车旗下全资子公司神州闪贷及神州买卖车电商平台的建立，已经体现其转型的思路。
汽车金融确实是不错的转型领域。与已经充分发展且市场增长逐步放缓的整车销售不同，中国的汽车金融业务才刚刚开始，信用消费的比例并不高，有数据显示，截至2015年底，我国汽车消费信贷规模超过7000亿元，而汽车金融渗透率只有27%，二手车金融渗透率更是不到10%，与发达国家水平有很大差距。
然而，在汽车金融领域的竞争同样激烈，神州优车与易到用车能否实现新业务超车，还需要时间检验。
滴滴出行
滴滴出行日前和Uber中国的合并如果成功，将为其长远发展扫除了不少障碍，未来可预见的是，从前的“烧钱”大战不会再持续出现，这也意味着，滴滴有了更多的资金来布局互联网金融，原先烧钱赚来的规模优势，将转变为挣钱的能力。
互联网金融是其手边最直接的可以变现的领域。而且，滴滴已经在做了，主要围绕汽车金融和用户资金的余额理财。为此，滴滴还收购了一家汽车金融公司，布局用车服务的上游市场。
当然，就算是滴滴不做，金融机构也会垂涎其深耕的汽车资产领域。比如，招商银行。今年5月初，招商银行和滴滴出行联合推出了联名借记卡，招行希望招行一网通支付产品接入滴滴出行，为延伸至场景金融搭建链条，其中，招行可以为滴滴司机购车分期，甚至围绕汽车产业链展开更深层次的汽车金融业务。
除此之外，作为滴滴股东之一的招行，享受到中国本土最大的出行工具上的用户数据和行为数据，这部分数据具有明显的信用特征，这样就可以依托招行的金融服务产品进行微创新。
滴滴当然也有自己的打算，在理财业务方面就试着与外界合作。滴滴通过与P2P平台点融网合作，推出“余额生息功能”，宣称打造“会赚钱的账户”。
滴滴的优势除了拥有数据、出行场景等优势外，还有不差钱的背景。今年5月份，美国苹果公司对滴滴进行了高达10亿美元的投资，而到了6月13日，滴滴出行确认获得超过6亿美元的战略投资，最新一轮融资已超35亿美元。
另外，滴滴创始人程维曾担任支付宝B2C事业部的副总，负责支付宝产品与商户的对接。滴滴从一开始，就继承了阿里或者说支付宝的印记，做互金可以说是水到渠成。
不过尽管如此，滴滴做互金还需要快马加鞭，要知道，腾讯、阿里、百度、网易、京东、小米等公司都有互联网金融业务，而滴滴还缺乏基本的布局与业务构架，主要的人才都还是围绕出行领域设置的，在互金方面还需要加快现有资源落地。
神州专车
作为神州专车运营主体公司的神州优车没有采取广泛投资布局的策略，精准聚焦于专车业务，主打“安全”牌抓住了一大票用户的心，尤其是对价格不敏感的用户如商务人士。
神州租车与神州优车是关联公司，后者刚刚在新三板挂牌。受滴滴收购优步中国影响，神州租车股价应声下跌，花旗银行变脸下调神州租车评级至卖出，更令神州租车股价雪上加霜，其最新研报将神州租车评级由买入下调为卖出。神州租车股价已连续下跌三日。
花旗银行调低评级，主要是因为担心滴滴与Uber中国合并后，会增加高端业务，进而冲击神州优车业务。
不过，也不过用过于担心，正如摩根史丹利近期的报告中认为的，神州租车与神州优车将受益于约车新政，并使整个行业更重视赢利。
其中，在Uber中国和滴滴合并后，用户获得的补贴或许会逐渐减少，进而用户会把注意力分向神州优车等专车业务，神州优车也不是没有机会。
神州优车的互金布局也紧锣密鼓地展开着。今年3月底，神州优车与光大金融租赁签署战略合作协议，光大金融租赁将向神州专车提供总额200亿元的授信，用于支持神州专车车队的扩展。
4月，神州租车控股收购神州买卖车并建立汽车电商平台，计划开展汽车的线上线下销售业务，围绕汽车电商再衍伸出汽车金融、保险、维修保养、二手车买卖、汽车共享租赁等业务，基本形成产业闭环。
另一个利好是，在4月，神州专车与阿里巴巴达成合作协议——阿里一方面给神州专车起到了背书作用，给神州专车打开了年轻化的路线，另一方面也为其带去了更符合时代的“互联网思维”。从产业角度来看，二者的合作延伸了产业链的上下游。也许未来神州专车会从阿里巴巴采购汽车，放在专车上运营，或者再以神州准新车的品牌在阿里巴巴电商上再出售残值，能够最大程度的压缩流通成本。
此外，为开展汽车金融业务，神州优车还新设立了全资子公司神州闪贷，可谓是为今后的互金业务做出了充分准备。
然而，神州优车想要做金融的任务还比较艰巨，与滴滴一比首先就是钱少。在近期的公开转让说明书中显示，神州优车2015年净亏损37亿元。好在挂牌新三板会给神州优车带来一个新的融资渠道。当有了更多的资金，神州才能加快在金融、保险、车联网等领域的布局，尽快形成产业链闭环。
而且，神州优车与滴滴不同，重资产是其最大的特点，面对互联网小快灵的竞争环境，神州优车也缺少粉丝经济、快速迭代等互联网思维，想要做强互联网金融并非易事。与此同时，神州必须要保证品牌的持续曝光，光靠用户口碑难以保持目前市场份额，年轻化、话题化也是其必修课。
易到用车
易到用车的乘约租车服务者角色，在被乐视控股之后发生了转变，易到用车也开始了自己的生态圈编织：一方面包括“平台+服务+应用+终端”四个环节，面向乘客提供出行之外的消费、购物、娱乐等服务；另一方面，面向司机提供维保服务、二手车、汽车金融等服务。
易到对汽车金融的布局并不比滴滴晚多少，早在2014年底，就联合海尔融资租赁公司成立“海尔易到汽车金融服务”公司，出资80亿元，面向入驻自身平台的中小型汽车租赁企业，提供融资租赁服务，从而扩大易到用车的业务规模。2015年1月18日，海尔产业金融与易到用车宣布共同组建的移动互联网出行服务资源平台——“海易出行”。
然而，动作频频的背后，情况并不乐观。不管是乐视集团还是海尔，本身的生态圈都不够完善。从目前看来，老套的价格战仍是易到抢夺市场的主要手段，尽管乐视称支持易到的烧钱大战，但未来能坚持多久仍是一个值得思考的问题。在未来烧钱大战结束后，能够留存多少用户也值得考量。在滴滴已有BAT等巨头支持的情况下，对于易到来说，学习神州专车，走差异化路线也许能走得更远。
纵观全局，目前的汽车金融市场早已不是一片空白，电商平台虎视眈眈，且仍不断有背景显赫的投资者，进入到互联网汽车金融，如好车贷，汽车之家等。前景不甚明朗的汽车金融，究竟会发展成何种格局？由租车专车发展而来的滴滴神州和易到，能否在汽车金融领域打出一片天地，后两者能否实现弯道超车，出行场景里不可避免地打响了新一轮战役。
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