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自“互联网+”概念的提出，
虽然这并不是“互联网+各个传统行业”
两者简单相加，
但搭载着互联网行业蓬勃的发展，
（数据来自网络）
最近一则关于滴滴和Uber合并的消息疯传各大网络，但目前有两种说法，一种说法是：Uber将把中国业务卖给滴滴出行，并成为滴滴出行的股东；第二种说法是数家机构、投资者在促使Uber与滴滴出行达成合作协议，目的是阻止Uber继续烧钱以及在争夺市场上拼个你死我活。众所周知，为了争夺在中国出行市场主导地位，为了争夺市场份额，两家公司纷纷向司机提供补贴，一直都在大肆烧钱。Uber曾表示，今年将投资至少10亿美元，用于拓展中国业务。这就意味着，即使滴滴不参与“烧钱行动”，Uber也会主动开启“烧钱小能手”模式，占有中国的出行市场。那么，问题来了，之前“相爱相杀”，动不动要“互相伤害”的滴滴和Uber为什么要在一起呢？
滴滴作为中国交通出行行业的BOSS，在400座城市有1400万名签约司机;而Uber目前覆盖不足100座城市。Uber在B轮融资中估值达到680亿美元，现金和资产超过110亿美元;滴滴在F轮融资中估值为280亿美元，现金和资产超过100亿美元。除了资本上的差距以外，据不完全统计，Uber总订单量超20亿 全球已覆盖73个国家和地区超过450个城市；滴滴打车用户数突破1.5亿，最高日订单量达1217万单。虽然Uber在国际上的影响力更大一些，但是中国滴滴明显占有本土优势，Uber想要占有中国市场，和滴滴合并是最优选择，但具体怎么个合并模式，目前并没有官方（小道）消息传说。所以，是强强联手要合并，还是互相利用在资本运作提高估值，很快便会水落石出。
对于成立于2015年7月31日的滴滴，相信每一个中国人都不会陌生，从20000万美元的注册资本就可以看出，滴滴真的是“含着金汤勺”出身的“高帅富”公司。除了高额的注册资本以外，滴滴的融资能力那真的是“有把金刚钻”，下面我们就来盘点一下滴滴和uber史以来所有的融资情况：
（图文数据来源于网络）
对比分析得出：
通过滴滴和Uber的融资图可以看出，除了一个共同的“中国人寿”投资以外，其他投资机构（人）并无重合之处。这就降低了双方相同投资机构（人）想要合并的可能性占比。Uber目前只融资到了B轮，和滴滴的融资本领相去甚远。看来第一回合的融资PK，滴滴毫无悬念的赢了。
你走你的路，我走我的路？
虽然有俗语曰：道不同，不相与为谋。但滴滴和Uber在定位以及战略上一直存有不同。正所谓定位不同，路径不同，现在我们来分析一下两者的战略发展区别。
滴滴的战略定位是做一站式出行平台，而Uber更专注于专车的规划发展。滴滴从“滴滴打车”改名“滴滴出行”，不仅仅是名字的更改，更是发展模式的更改。为了打造“出行一站式服务”，滴滴除了出租车，还有代驾、顺风车、租车、专车、大巴等一系列产品线。由此可见，滴滴并不走“专注”的发展路线，就像某钙片广告的广告词一样，几个一起用麻烦，不如一步到位啊。滴滴发展这么多“支线”，大概是因为当年大家说滴滴快速复制uber取得成功并且一路披荆斩棘占领了中国市场，所以想要更多贴合中国市场做出更多的产品线，紧紧抱住国内用户。
相比滴滴，Uber似乎更加“专注”一些。近日，Uber推出了两个新的功能。第一是用户在百度地图上可以一键呼叫Uber拼车了；第二是Uber拼车产品的“一口价”机制也将应用到人民优步（单人乘车）产品当中。这两个新功能推出，是否意味也准备发展滴滴的顺风车呢？那么问题来了，用户叫车的那一瞬间，可以算出准确的价格吗？Uber的数据库积累的用户数据以及算法可以保证价格的公平公正吗？
看了上面两张图片，是不是对于不同的出行公里数选择滴滴和Uber有了一个全面的了解呢？如果滴滴和Uber真的有一天合并了，到时候原本打价格战所带来的优惠也会不复存在，一家独大的结果就是消费者买单，正是应了那句老话“出来混，迟早是要还的”，之前享受过多少补贴，之后就会“享受”多少调价。这种没有优惠的未来，小伙伴们真真是不能答应啊！
