作者：格隆汇·海岸线
美国时间8月2日，特斯拉于股市收盘后公布了2017财年第二季度财报。根据财报数据，特斯拉第二季度营收及每股收益均略好于此前华尔街分析师的预期。
报告显示，特斯拉第一季度总营收为26.96亿美元，高于去年同期的11.47亿美元，创下了公司历史上的单季营收新纪录。归属于普通股股东的净亏损为3.3亿美元，较去年同期的2.82亿美元有所扩大。虽然亏损在持续扩大，但好在2.04美元的每股亏损好于去年同期的每股亏损2.09美元，也超出汤森路透调查分析师此前的平均预期（每股亏损2.39美元）。
尽管公司还在持续“烧钱”，但特斯拉CEO埃隆•马斯克却乐观表示：“虽然二季度的业绩不理想，但我现在感觉非常棒！”
为什么“硅谷钢铁侠”会如此乐观呢？联想到在上周29日首批30辆Model 3 的交付仪式上，马斯克在现场手握大把大把的订单，差点激动得说不出话来：“看上去，全球的订单地图在向我们发起导弹。其中三分之二订单在美国，其他订单则来自全球。”马斯克对外宣称，该车型已累计获得50万辆订单。
显然，马斯克是该车型的高需求感到非常高兴。一款车型还未正式开售就已经收到如此多的订单，这在 100 多年的汽车销售历史上从未遇到过，这足以证明特斯拉将 Model 3 卖出了当年 iPhone 的效果。
因此，尽管公司公布了有史以来最大的亏损，但特斯拉仍积极的支出现金以满足Model 3的增长似乎已经得到了回报。马斯克表示，自上周推出这款车以来，该公司每天会接到超过1800笔Model 3的订单，他更加看好公司的未来业绩。
特斯拉Model 3 为什么这么重要?
马斯克从创办特斯拉伊始，就向外界描绘了一个被称为“Maste Plan”的故事：造出一辆高性能的电动跑车，证明技术可行；造出价格更低的量产豪华车，让公司成名；造出大家买得起的电动车，创造一个行业。
这个故事让特斯拉获得了美国政府的高额补贴和华尔街的青睐。如今，特斯拉终于走到了第三步。如果 Model 3 获得成功，特斯拉就可以完成 2020 年销售 50 万辆并且持续盈利的目标。
在Model 3发布之前，今年特斯拉股价累积上涨了60.53%。但在6月23日达到387美元高点后出现连续回调，至今已累计跌逾14%。其中，7月6日，特斯拉股价大跌12.42%，当周累计跌幅达到13.38%，市值蒸发120亿美元，创下一年内最大的周跌幅，重新将美国第一大车厂之位还给了通用。
因此对于首批30辆Model 3交车仪式而言，显然本次活动将决定特斯拉的未来。相信随着第四季度的产能兑现，现在手握的大量Model 3订单将推动特斯拉股价继续上涨。
不再跳票的Model 3
特斯拉一直有着“汽车界的苹果”的美誉。苹果手机改变了世界，特斯拉 Model 3 发布同样背负着改变人类汽车出行的使命和期望。
不同于此前Model S/X两款车型，Model 3三季度产量指引复合马斯克此前的预计。在新车交付仪式上，马斯克一上台就为 Model 3 定下基调：an amazing car（一台激动人心的车）。马斯克同时表示Model 3 是特斯拉有史以来最为简洁和优雅的作品，从刚开始的被热烈期待，再到中间一度被怀疑低估，直到现在又重新被高度欢迎，一路走来很不容易。
为了保证量产速度，特斯拉此次为 Model 3 准备了两款配置：
一款是售价 3.5 万美元的基础版，它续航里程为 220 英里（约合 354 千米），0-60 英里/小时加速 5.6 秒；
另一款续航能力则提升到310 英里（约合 499 千米），加速也快了 0.5 秒，不过售价提高到了 4.4 万美元。
显然，在特斯拉的产品线中，Model 3 无疑是最新也是“最实惠”的车型。从外观来看，Model 3 就是一辆小号的 Model S。不过，当你踩下Model 3 的电门，相信5.6秒会使你马上就找回那熟悉的感觉，这还是一辆特斯拉，而且 AutoPilot 半自动驾驶功能也没被阉割。
此外，特斯拉也提供选装服务，当然价格也不低。举例来说，Autopilot 套件 5000 美元，而包括超大玻璃车顶、前排座椅调节和木质装饰在内的白金升级包，则需要另加 5000 美元。如果特斯拉到时放开全自动驾驶功能，想要激活还得再支付 3000 美元。
内饰方面，特斯拉首席设计师 Franz强调了Model 3的设计要点，他谈到，Model 3 的设计原则是在保持美观的情况下，尽可能的增大车内空间。
大家非常关心中间横向大屏的体验， 屏幕尺寸为 15 寸，比 S/X 的 17 寸小一点，但由于从之前的竖向变成了横向，视觉上的显示面积却显得大了。客观来说，开车时看它还是要分神的，不低头基本看不到上面的信息，但是屏幕的分区比较合理，车速、档位、音响等重要操作都放在了左边的白色区域，右侧则留给了次重要的导航和设置等。
特斯拉工作人员诚恳的表示，这种布置既是为了适应无人驾驶的设计，也是一部分考虑了成本的缘故。当然车身上提供了不少为无人驾驶考虑的设计，比如 AutoPilot 直接成为了怀挡的一个档位。
公司产能能否应对订单需求
既然Model 3已有大把订单，那么马斯克就不得不直面产能问题。特斯拉工程师部门高级副总裁 Doug Field称，为了达到产能目标，Model 3 的生产流程得到了季度精简。而在交付仪式上，马斯克把最大笔墨放在了产能问题上。
特斯拉为了尽可能的多生产Model 3，采用了两项措施。首先是减少不必要的原件，提升可靠性，比如车身把手就不再是自动弹出。其次，建设覆盖全球的供应链，目前 Model 3 的元器件 60% 来自美国，10% 来自墨西哥，其余 30%来自包括中国在内的世界各地。
从现场展示的曲线中可以看到，在2017年底，产能将达到每周5000台，而到了 2018 年，将尽可能地实现每周10000台，这样 2018 年将有可能实现年产50万台以上。
马斯克也明确表示：现有的预定数对特斯拉根本不是问题，在美国即便现在订车，也可以在明年拿到车辆。
而除产能以外，基础设施的建设也同样重要。目前特斯拉超级充电桩在全球数量为 6124 座，Elon Musk 预计在两年内特斯拉超级充电桩的数量将是目前的 3 倍，即 18000 座。Musk 打趣地表示，到时车主们可以驾驶特斯拉的汽车环游全球了。
在交车仪式的最后，马斯克用一段声情并茂的描述对Model 3进行定位。显然，这段话也是特斯拉对Model 3未来的期许：Today is aGREAT DAY for Tesla! Model 3 is a GREAT and AFFORDABLE eletronic car. There aregreat gasolin car, great expensive car, BUT there is no GREAT and AFFORDABLEelectronic car! （今天是特斯拉重要的一天，Model 3 是一款伟大且亲民的电动车，世界上有伟大的汽油车，有伟大的豪华车，但是从没有伟大且亲民的电动车）。
目前 Model S 在美国的销量已经超过了宝马 7 系和奔驰 S 级，同时今年的Model 3也是超预期的，该车型正在受到消费者的热捧。
就眼下而言，倘若未来几个月Model 3产量稳健兑现，那特斯拉股价必将自此一骑绝尘！那时，我们也便有信心相信未来纯电动车能形成规模效应，电动车彻底取代传统汽车的日子就不远了。
