作者：格隆汇·卖报外行家
就如大家看到的那样，滴滴和优步合并了，一场本来属于滴滴，优步和其他打车软件的三国演义最终变成了大象对蚂蚁的实力碾压。
对于这个大众事件，关系到千千万万消费者切身利益的事件，各路人马都都使出了浑身解数来解读，作为一个不明真相的围观群众，虽然自认为对互联网行业略有研究，也有点自己的看法，但难称得上真知灼见，网上从各种角度各种出发点的解读实在不能再细致了。不过这个事件吸引我的，或者让我感到有趣的，则是一场罗生门式的社会大讨论，大家从自己的角度去阐述自己想表达的，一场社会大狂欢式的讨论，是不是蛮有趣的呢？
谣言，还是遥遥领先的语言？
早在7月21日，就从彭博传出消息，说是多家机构投资者正在推动Uber与滴滴签订一项合作协议，提出将Uber中国并入滴滴，而Uber成为滴滴小股东。不过这个消息当时马上得到了双方的否认。滴滴官方回应表示，“我们并无类似计划，也不对市场流言做过多评论”。优步中国高级副总裁柳甄则发布朋友圈回应称，合并一事“纯属谣言，增长很快，我们很忙，无暇回复”。
8月1日下午4点40分，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有5.89%的股权，17.7%的经济利益，优步中国其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。
传言许久的中国网约车市场两大巨头合并，终于成真，谣言再次成为了遥遥领先的预言，媒体人也狂吐槽被耍了。。
涉及垄断么？
滴滴收购优步中国一事再度得到商务部的密切关注。商务部发言人沈丹阳昨日表示，“商务部目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。按《反垄断法》规定申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定，经营者都应事先向商务部申报，未申报的不得实施兼并。”
针对商务部的表态，滴滴出行昨日称，“我们目前正在与相关部门积极沟通，但我们并未达到申报标准。”8月1日，就有关合并是否存在垄断风险一事，滴滴也曾表态称，目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。而且就整个智能出行市场来说，不是只有专快车，还有出租车、顺风车、拼车、代驾、租车、巴士私人订制（大拼车）以及公交、地铁等等。滴滴和优步中国在其中只占到非常小的比例，市场上仍然存在许多有实力的竞争者。
根据《反垄断法》及其相关规定，经营者集中达到申报标准的，经营者应事先向商务部申报，没有申报的不得实施集中。而《国务院关于经营者集中申报的标准规定》指出，如果参与经营者集中的企业上一会计年度全球销售额已经达到100亿元人民币，或在国内市场销售额达到20亿人民币，且其中至少两家企业在国内市场达到4亿元人民币，该经营集中便需要进行申报。事实上，早在2015年2月，滴滴与快的合并之时，便引发一轮是否构成垄断的讨论。当时，易到用车向商务部反垄断局、国家发改委价格监督检查和反垄断局举报滴滴与快的合并一事，备受瞩目，但之后商务部表示尚未接到滴滴快的相关交易经营者集中申报，此事不了了之。
国泰君安请的张总到底是谁？
8月2日，国泰君安计算机团队请到了滴滴副总裁就合并一事举行了电话会，电话会中透露了一系列关于公司收购、数据、运营策略及未来发展方向等方面的信息，并称“公司将减少乘客补贴”，“滴滴和优步两个App将合并”。
不过随后滴滴迅速发布声明，说发言者不是滴滴的副总，不承认电话会的内容。滴滴还在声明中表示:“我们认为，国泰君安作为一家正规的券商企业，在未经核实的前提下，竟然发生有人冒充滴滴出行副总裁并以此名义参与电话会议，导致媒体引用相关言论进行报道，对我司造成严重的负面影响。目前，我们已经向公安机关报案。在此，滴滴出行对国泰君安提出严正谴责，并要求其对我司公开道歉，澄清事实，消除一切负面影响。同时，我们也保留一切采取法律措施维护自身权益的权利。”
所以很多人开始迷惑了，到底是国泰君安随便找了个张总冒名顶替，还是一个毫不相关的张总骗了国泰君安，恐怕外界永远都不会知道了。其实知道了又能怎么样，补贴肯定减少，APP就算不合并也肯定有侧重。
到底谁赚了，到底谁亏了
很多人认为，滴滴优步赚了，其他的都亏了。对于滴滴而言，在中国市场消灭了一个最大的竞争对手，一家独大。对优步而言，虽然只持有6%不到的股权，却享有17%的经济权益，所以既享受到了中国打车软件成长的果实，又避免了优步整体的亏损，改善了财报，为未来上市扫清了障碍，同时又避免了滴滴进入国际市场，加剧优步已经赚钱市场的竞争，可以安心对付优步在美国市场最大的竞争对手Lyft。
当然也有些观点认为表面看是滴滴收购了Uber中国，但其实Uber的战略却更胜一筹。因为滴滴不只付出了巨额股权成本代价，更重要的是，受Uber中国狙击影响，迟滞了一年半时间进军全球市场。滴滴现在只是一家中国出行平台，但Uber已稳坐全球出行共享经济市场老大位子。
不过在中国市场，其他的两家打车平台易到和神州来说，虽然整体行业竞争压力减缓，但未必日子就更好过。从老大老二的例子可以看出，烧钱虽然可以烧出市场份额，但是越烧，只能是加剧竞争，让大家都离赚钱的好日子越来越远。何况滴滴出行在今年6月份刚敲定了73亿美元融资，想烧钱上份额？先问问自己现金有多少。
所以行业继续并购下去可能是个大方向，或者易到神州之类在细分市场努力耕耘下一份地。
今日神州租车的股价多少也说明了市场对此事的看法，今日神州租车一度下跌超过8%。 
又要涨价了，补贴又少了？
滴滴优步两者合并后是否会涨价肯定是消费者最关注的，可是几乎所有的消费者对不涨价都没有报有任何幻想，虽然他们会不断抱怨，但是他们也是知道低价是来自于打车软件的补贴。实际上涨价已经在他们的日程计划当中了，或者说已经在执行了。
滴滴从去年5月上线时的1.5元/公里+0.25元/分钟，且不设起步价，到去年9月的1.5元/公里+0.35元/分钟。近期，滴滴快车在北京再次提价，计价标准提高到了1.8元/公里+0.5元/分钟。而优步在北京的乘客优惠活动力度有所下降，虽然“拼车优惠”活动并未受到影响，但是优步在北京常年保持7折到8折的优惠力度已经取消。 此前优步曾经常推出“拼车1.8元封顶”、“周末每程减10元”、“固定区域乘车3折优惠”等活动，以后该类优惠活动会变得越来越少。
总结：滴滴优步的囚徒困境
从优酷土豆到58赶集，从去哪儿携程到美团大众，这两年的互联网企业为我们深刻演绎了一出“无论我们如何撕，最终都是一家人”的大戏。终其原因，优酷土豆，去哪儿携程，美团大众，滴滴优步，他们提供的服务并没有本质区别，本身并没有粘性，他们非常容易陷入博弈论中典型的囚徒困境中。
警方逮捕甲、乙两名嫌疑犯，但没有足够证据指控二人入罪。于是警方分开囚禁嫌疑犯，分别和二人见面，并向双方提供以下相同的选择：
若一人认罪并作证检控对方（相关术语称“背叛”对方），而对方保持沉默，此人将即时获释，沉默者将判监10年。
若二人都保持沉默（相关术语称互相“合作”），则二人同样判监1年。
若二人都互相检举（相关术语称互相“背叛”），则二人同样判监8年。
囚徒到底应该选择哪一项策略，才能将自己个人的刑期缩至最短？两名囚徒由于隔绝监禁，并不知道对方选择；而即使他们能交谈，还是未必能够尽信对方不会反口。就个人的理性选择而言，检举背叛对方所得刑期，总比沉默要来得低。试设想困境中两名理性囚徒会如何作出选择：
若对方沉默时，背叛会让我获释，所以会选择背叛。
若对方背叛指控我，我也要指控对方才能得到较低的刑期，所以也是会选择背叛。
二人面对的情况一样，所以二人的理性思考都会得出相同的结论——选择背叛。背叛是两种策略之中的支配性策略。因此，这场博弈中唯一可能达到的纳什均衡，就是双方参与者都背叛对方，结果二人同样服刑8年。
例子到了这些互联网公司也是一样，就是烧钱还是不烧的区别，自己不烧，万一对方烧，那自己就是一个死字，而烧的话，起码自己不会死，顶多和对方一起烧，大家都不赚钱。最优策略是大家都不烧，但竞争对手谁能有这样的自觉？而聪明的资本市场自然是知道这样的道理，所以合并就只能是大势所趋。
就像如今中国最赚钱的三家互联网公司，BAT，都是在各自市场到达了几乎垄断的地步，百度的搜索，阿里的电商，腾讯的社交，谁也别想打谁的注意，大家各自为政，反而大家都赚钱，而且是赚大钱。
就如同三国演义那句著名的开场白，天下大势，分久必合，合久必分！
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