高速铁路，简称高铁。高铁的定义在不同国家、不同时代有不同的定义。

日本:日本高速铁路即为“新干线( ShinKansen)”。根据 1964 年日本运输省制定的《新干线铁路结构规则》和 1970 年日本政府制定的《全国新干线铁路整备法》，“新干线”高速铁路的定义为:轨距为 1435 mm，线路正线和道路没有平面交叉，在线路的主要区间列车能以时速 200 公里/小时以上速度运行的干线铁路。

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欧洲:根据 1985 年联合国欧洲经济委员会《日内瓦协议》，欧洲高速铁路的定义为:250 公里/小时以上的新建客货共线型铁路或时速为 350 公里/小时以上的新建客运专线型铁路;而 1996 年欧盟在 96/48 号指令中对高速铁路的最新定义是:在新建高速专用线上运行时速至少达到 250 公里/小时的铁路可称作高速铁路。

中国:根据 2014 年国务院发布的《铁路安全管理条例》和原国家铁路局 2014年发布的 TB 10621-2014《高速铁路设计规范》，我国的高速铁路是指新建设计开行 250 公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于 200 公里/小时的客运专线铁路。

总观全球:日本、欧洲高铁发展已成熟，新的市场属于新兴经济体

1、回顾历史:从日本到欧洲，再到全球，高速铁路建设浪潮此起彼伏在世界范围内，高速铁路的发展大致经历了两个阶段。

(1) 1964~1981 年:日本新干线开创高铁纪元，法国 TGV 扭转世界铁路颓势

日本新干线:1959 年 4 月 5 日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日本破土动工。经过 5 年建设，于 1964 年 3 月全线完成铺轨，同年 7月竣工，1964 年 10 月 1 日正式通车。东海道新干线全长 515.4 公里，运营速度高达 210 公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。

根据世界铁路联盟(UIC)发布的数据，截止 2017 年 4 月，日本已投入运营的新干线高速铁路里程为 3041 公里，在建新干线高速铁路里程为 402 公里，规划建设新干线高速铁路里程为 179 公里。

法国 TGV:1971 年，法国政府批准修建 TGV 东南线(巴黎至里昂，全长 417公里，其中新建高速铁路线 389 公里)，1976 年 10 月正式开工，1983 年 9 月全线建成通车，最高运行时速达 270 公里/小时。之后，法国又修建了大西洋 TGV 线、北方 TGV 线、地中海 TGV 线和欧洲东部 TGV 线。

根据世界铁路联盟(UIC)发布的数据，截止 2017 年 4 月，法国已投入运营的 TGV 高速铁路里程为 2142 公里，在建线路里程 634 公里，规划线路里程为 1786 公里。法国 TGV 高速铁路运营取得的成功大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，欧洲铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。

(2)1981~2008 年:欧洲接力，亚洲兴起，高铁建设走向全世界

在法国 TGV 高速铁路取得极大成功之后，欧洲各国逐步加入高速铁路的建设热潮。德国(1988)、意大利(1988)、西班牙(1992)、比利时(1997)、英国 (2003)、荷兰(2009)等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络;之后在亚洲国家和地区如韩国(2004)、中国台湾(2008)、中国大陆(2008)也出现了不同形式的高速铁路。

2、发展现状:截止 2017 年 4 月，全球已投入运营和在建高铁总里程达 5.32万公里，欧、亚国家高铁里程占比超 98.07%

经过五十余年内的两次发展浪潮，全球高速铁路里程稳步增长。根据世界铁路联盟数据，截止 2016 年底全球已投入运营的高速铁路里程达 3.4 万公里，较 2015年同比增长 14.86%;截止 2017 年 4 月，全球已投入运营和在建高速铁路总里程达5.32 万公里，其中已投入运营里程 3.73 万公里，在建里程达 1.59 万公里。

分洲际看，亚洲、欧洲垄断现有高铁市场。根据世界铁路联盟数据，截止 2017年 4 月，亚洲已投入运营和在建高速铁路总里程为 41253 公里，欧洲已投入运营和在建高速铁路总里程为 10946 公里，亚洲和欧洲占全球高铁运营和在建总里程的98.07%。其余已投运或在建的高速铁路项目集中在美国、摩洛哥等北美洲和非洲地区。

分国家看，中国、日本已投入运营的高铁里程排名全球前两位。根据世界铁路联盟数据，截止 2017 年 4 月，中国、日本、西班牙、法国、德国、意大利、韩国和中国台湾地区已投入运营高速铁路里程排名全球前八位。

其中中国已投入运营里程高达 2.39 万公里，在建里程达 1.07 万公里，全球占比分别为 57.87%和 97.72%，可见中国高铁建设后来居上且为新建高速铁路“主战场”;从在已投入运营高速铁路里程排名全球前八位的国家/地区中，亚洲和欧洲国家/地区各占 4 席，但除中国和日本外，韩国、台湾地区排名仅第 7、8 位。

3、展望未来:全球高速铁路远期规划里程超 5 万公里，“金砖国家”等新兴经济体高速铁路市场发展空间较大

尽管全球高速铁路已稳步发展超 50 年，但全球未来对高速铁路的需求有增无减。根据世界铁路联盟 2017 年 4 月发布的《High Speed Lines In the World》报告，世界各国高速铁路远期规划里程将达 5.08 万公里。除中国外，世界其他国家高速铁路远期规划里程达 3.28 万公里。

分洲际看，亚洲和欧洲仍是未来高速铁路的主要增量市场。根据世界铁路联盟2017 年 4 月发布的《High Speed Lines In the World》报告，亚洲、欧洲高速铁路远期规划里程分别达 1.51 万公里和 1.16 万公里，分别占全球高速铁路远期总规划里程的 44%和 33%，因此亚洲和欧洲将是未来高速铁路的主要增量市场;另外，非洲和北美洲高铁未来规划里程也分别达 2870 公里和 2619 公里，尽管相对亚洲、欧洲市场规模较小，但仍不容忽视。

分国家看，除中国外，俄罗斯、印度、南非等“金砖国家”未来高速铁路市场发展空间较大。俄罗斯、印度、南非以及中国又被称为“金砖国家”，指的是拥有庞大外汇储备的新兴经济体，由美国高盛公司首席经济师吉姆·奥尼尔首次提出。

根据世界铁路联盟数据，俄罗斯高速铁路未来规划里程达 2978 公里，超过欧洲老牌高速铁路大国的法国(1786 公里)和西班牙(1327 公里)，排名欧洲国家首位; 、

再看亚洲，印度高速铁路未来规划里程达 4630 公里，超过泰国(2877 公里)和越南(1600 公里)等东南亚国家，排名亚洲国家首位;南非高速铁路未来规划里程达2390 公里，在除亚洲和欧洲之外的世界各国中排名首位。由此可见，以中国、俄罗斯、印度、南非等“金砖国家”为代表的新兴经济体未来在全球高铁市场中的地位举足轻重。