从全球范围来看，受下游影响，船舶制造业的新接订单量近年发生了大幅收缩。2008年以后，全球航运需求下滑，随之船舶制造业订单量发生收缩。根据Clarksons的数据，2016年全年全球新接订单量为480艘、载重吨共计2741.7万DWT，为近20年最低水平;近20年平均每年新接订单2054艘，载重吨9989.1万DWT。

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过去10年中，船舶制造业呈现中韩日三足鼎立的竞争格局。经过行业多年的发展，美国造船业基本转为军船建造;中国造船业21世纪以来在政策支持下凭借人力优势快速发展，已具备三大主流船型和包括液化气船在内的高端船型的自主研发能力，并凭借较强的成本承受能力逐渐赶超韩日。全球造船业的竞争格局总体上可以分为三个阵营:

第一阵营:中国、韩国、日本。主要生产散货船、油船、集装箱船。
第二阵营:德国、意大利、丹麦等其他欧洲国家。欧洲目前的船舶制造基本以液化气船、豪华邮轮等高附加值船舶为主。
第三阵营:其他较小造船国家。印度、巴西、越南等新兴市场国家也在大力发展造船业。

中国造船业常年保持第一位置，2016年达到全球新接订单量的58%。2006年以来，中韩日三国新接订单量合计保持全球新接订单量90%以上，订单金额保持在75%上下。其中，中国船舶新接订单金额常年保持全球20%以上;2016年新接订单量达到全球订单量的58%，为历年最高。

从船型结构看，目前欧洲占据高端市场，韩日占据中高端市场，中国占据中低端

顶层是豪华邮轮的建造，这部分由欧洲主导;
其次是液化气船(包括液化天然气船LNG、液化石油气船LPG)和高端海工船，目前这部分仍由韩国与新加坡船厂主导;
再次是超大集装箱船与油轮，在这个板块中国正逐渐赶上韩国、日本;
最后则是散货船及标准大小的油轮与集装箱船，这部分的主要市场由中国占据。

货运船舶市场收缩的同时，豪华邮轮市场正快速崛起。豪华邮轮正成为一种受欢迎的新颖休闲旅游方式，全球豪华邮轮的新接订单金额不断增长，在货运船舶市场剧烈收缩的2016年，豪华邮轮新接订单金额创造了历史新高，货运船舶的低迷与豪华邮轮的活跃，使得2016年豪华邮轮订单金额占比达到了46.7%。

从趋势来看，豪华邮轮市场的崛起主要体现为单价的提高。与邮轮报废速度与技术发展速度等因素有关，豪华邮轮市场从订单数量上大致呈现5年一个小周期

按照每5年的均值来看:

单价方面:1996-2000这5年豪华邮轮均价在267.8百万美元左右，而2011- 2015这5年均价达到了595.1百万美元。可见随着邮轮技术的发展，豪华邮轮正朝着更高附加值方向发展。

订单数量方面:除2016年订单数量突增至32艘以外，其他几年基本保持每五年订单量在40-60艘豪华邮轮左右。2016年的突增，可能与中国邮轮旅游业快速发展，与邮轮船东看好未来增长潜力有关。

国内格局:中国造船业由两船集团领衔，两船集团之外江苏省一枝独秀

中船工业集团、中船重工集团是领衔中国船舶制造业的两大集团公司。从造船新接订单量、造船完工量来看，两船集团基本占据中国船舶制造业半壁江山。2015年中船工业集团新接订单量693.8万DWT，中船重工为597万DWT，合计占国内市场44%;从造船完工量来看，2013-2016第一季度两大船舶集团合计占国内市场的43%、45%、42%、42%。

在两船集团之外，江苏省船舶企业以多种形式组建公司，是中国造船第一大省。江苏省骨干船企除中船澄西外，均不隶属于两船集团，以民营、中外合资、国营、航运集团子公司等多种形式参与船舶工业，是中国船舶工业的重要力量，逐渐形成了以南通、泰州、扬州为主的三大远洋船舶建造基地。2011-2016，江苏省新接订单量占全国比重分别为34.5%、23.5%、46.1%、36.7%、38.8%、20.1%。