材料—军工发展之基
回顾历史长河，人类的发展史某种程度上其实就是一部材料的进阶史，从“石器”时代，“青铜”时代，“铁器”时代，“蒸汽”和“电气”时代(“钢铁”时代)，到如今的信息时代(半导体时代)，人类社会的每一次巨大进步都伴随着材料技术的突破性发展。在任何时代，最先进的技术往往都是为军事用途服务，从另一层面看，是战争推动了技术的进步，也推动着人类社会快速向前发展。因此，材料在国防工业中占据着举足轻重的作用，是高端武器装备发展的先决要素。
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军工材料分类:根据材料的不同物理特性可划分为金属材料和非金属材料。
金属材料:钢铁、高温合金、钛合金、铝合金、金属间化合物、其他合金(锆、锗)。非金属材料:橡胶、特种塑料、涂料等有机高分子材料，硅、石墨烯、陶瓷等无机材料，复合材料等。
在军工领域，目前应用最多、最广泛的仍然是各类金属材料，尤其在航空航天、舰船、装甲车等领域。在航空航天应用上，由于特殊复杂的工作环境，对材料的性能要求非常严苛，必须同时满足轻质、耐高温、耐腐蚀、高比强度、耐疲劳等多种性能。由于此类特种金属加工难度大，技术壁垒高，随着国内需求提升，供需逐渐偏紧，国产化替代空间大。 获取本文完整报告请百度搜索“乐晴智库”。
高温合金
高温合金又称为耐热合金和超合金，是指在 600°C以上及应力作用下，具有长时间抗蠕变能力、高强度、耐腐蚀的金属材料。相比普通金属，高温合金在复杂工作环境下的性能优异:1)高温强度;2)抗氧化性;3)抗热腐蚀;4)抗疲劳性;5)断裂韧性;6)内部组织稳定，使用可靠。
高温合金的分类
按照组成元素划分:高温合金的组成元素主要包括铁(Fe)、镍(Ni)、钴(Co)、钛(Ti)、铝(Al)、铬(Cr)、钼(Mo)、钨(W)等，其中最常见有铁基、镍基、钴基三种。
高温合金的应用
基于其在高温工作环境下的突出性能，高温合金被广泛应用于航空、航天发动机、舰船和工业用燃气轮机的核心热端部件。除军事用途外，高温合金还在电力、石油化工、汽车、冶金、玻璃制造等民用领域发挥着不可替代的作用。 百度搜索“乐晴智库”，获得更多行业深度研究报告
高温合金—航发实现性能突破的关键要素
推重比、涡轮前温度、燃油消耗率是衡量航空发动机性能的主要指标，也是航空发动机分代的重要依据。航空发动机的发展趋势就是不断提高推重比和涡轮前温度，同时降低燃油消耗率。
其中，提高涡轮前温度有助于提升航空发动机的推重比，涡轮进口温度每提高 100°C，航空发动机的推重比能够提高 10%左右。从第一代航空发动机发展至目前的第五代发动机，涡轮前温度已经由最初的 1200-1300K 提高到了1850-2000K。随着涡轮前温度的逐步提高，燃烧室所用材料的耐高温要求也日益苛刻。
据航空材料学报报道，自 20 世纪 60 年代中期至 80 年代中期，涡轮进口温度平均每年提高 15°C，其中材料所做出的贡献在7°C左右。因此，高端高温合金材料成为了制约航空发动机发展的关键因素之一。
高温合金—燃气轮机关键部件的核心原材料
燃气轮机的基本结构与航空燃气涡轮发动机类似，也是由压气机、燃烧室和涡轮(又称燃气透平)等组成，主要的区别在于燃气轮机是将燃气发生器的可用功输出为转子的扭矩。燃气轮机按照体量及功率大小可分为重型燃气轮机及轻型燃气轮机。重型燃气轮机主要用于发电领域，轻型燃气轮机可用于舰船及机车、坦克等特种车辆的动力。燃气轮机按涡轮前温度还可以大致分类为:900°C的 A 级、1000°C的 B 级、1100°C的 C 级、1200°C级的 D 型(如:M701D)，1300°C级的 E 型，1400°C级的 F 型(如:M501F/M701F)，采用回收型蒸汽冷却燃烧器、进口温度 1500°C级的 G 型以及在此基础上还开发出 1500°C级的 H 型(如:M701H)。
高温合金-制造汽车增压涡轮的重要材料
涡轮增压技术能显著提高汽车的扭矩和功率，同时提升发动机效率、降低燃油消耗、减少废气排放因此在汽车工业中逐渐得到推广。但是经过涡轮增压以后，发动机在工作时候的压力和温度都大幅提升，由于转速高，叶片上还受到多种交变应力的作用，因此要求涡轮材料具有较好的高温力学性能、屈服点和长期组织稳定性以及良好的铸造性能。铸造高温合金因具有足够的强度、热稳定性和良好的抗疲劳性等优点，被大量用于制作汽车增压器涡轮。
高温合金市场需求
“两机专项”加速推进，高温合金潜在需求提升
“两机专项”主要是航空发动机和燃气轮机两个重大专项，两机的基本原理相同。航空发动机专项方面，将重点聚焦涡扇、涡喷发动机领域，同时兼顾有一定市场需求的涡轴、涡桨和活塞发动机领域，主要研发大涵道比大型涡扇发动机、中小型涡扇/涡喷射发动机、中大功率涡轴发动机等重点产品;燃气轮机专项的主要目标为，2020 年实现 F 级 300MW 燃机自主研制，2030 年实现 H 级 400MW 燃机自主研制。
2016 年 8月，航发集团正式成立，标志着两机专项的全面启动。2017 年 4 月 17 日，工信部在京召开了“两机”基础研究专业组成立大会，“两机专项”开始加速推进。“两机专项”的全面实施将推动我国航空发动机和燃气轮机实现国产化替代。作为决定两机发展关键要素之一的高温合金将受益于专项的实施实现重大突破，潜在的市场空间巨大。
航空发动机领域
我国航空发动机起步较晚，而且长期以来缺乏长远的规划，加上国外的技术封锁，使得我国航空发动机研制进展缓慢，与世界先进水平大约有 30 年的巨大差距。军机发动机方面，我国现役最先进的 WS10 及其改进型的性能指标仅仅与美国普惠的 F100 和通用电气的 F110 相当，这两款配套美国 F-15/F-16 战斗机的发动机上世纪 70 年代即已服役。
由于中国大部分发动机技术是转化自前苏联，因此相比美国普惠和通用电气的航空发动机，在寿命上和稳定性上存在显著不足，通常飞行几百小时就得大修，这与材料的加工工艺和性能有直接关系。民航发动机方面，中国才刚刚起步，我国完全自主研制的大型商用干线飞机 C919 采用的是由美国通用电气和法国赛峰公司合作研发的最新一代 LEAP 发动机。因此，无论在军用还是民用航空发动机领域，中国都还远远落后于世界一流水平。
高温合金在军用航空发动机领域的国内市场需求
经过 60 多年的发展，中国空军从无到有，已经发展成为全球重要的空军力量之一。从军机保有量来考量，中国已经成为世界前三的空军力量，2955 架的数量仅次于美国和俄罗斯。从军机性能和战斗力来考量，中国空军总体实力仍然落后于美俄等空军强国，现役飞机中超过一半是老式的落后机型，尤其是战斗机、运输机和直升机，不论是数量还是质量上都不能跟美国相提并论。在中国加强国防建设，尤其是加快海空军实力建设的背景下，新式战机的国产化替代将带来巨大的市场空间。我们预计，未来 15 年我国将增加新型战斗机包括教练机 1200 架，直升机 1500 架，运输机 300 架。
根据钢研高纳《2016 年年度报告》显示:在先进的航空发动机中，高温合金用量占发动机总重量的 40%-60%以上。高温合金由于强度高，加工硬化严重，因此材料加工成关键零部件的成材率相对较低。我们假设高温合金成材率为 20%，测算所得的未来 15 年的高温合金总需求将达到约 70000 吨，年均需求约 4650吨。根据中国金属学会高温材料分会的估计，目前在航空航天、发电领域高温合金需求量 3000 吨左右，且每年呈 15%以上的速度增长。
