来源：摘自经济参考报（jjckb-wx）
共享单车行业的兴起，带来一股骑行风潮。借助前期资本密集投入，共享单车市场得到快速拓展。历经一轮厮杀，有人折戟退出，也有新玩家不断涌入。
当下，你是不是突然发现身边的共享单车花样越来越多，有能充电的、还有炫酷的山地车……而这背后，是进入下半场的共享单车市场更加激烈的竞争。
1洗牌加剧：谁是下一个悟空？
6月13日，上线5个月后“悟空单车”成为第一家倒下的共享单车公司。当日，悟空单车发布声明，正式终止服务，退出共享单车市场。
多位业内人士认为，悟空单车的退出代表着行业洗牌的正式开始，而共享单车行业内马太效应愈发明显，市场份额日趋向头部集中。
（来源：DCCI《中国共享单车13城市用户研究报告》）
据不完全统计，目前市面上至少有30家颜色不一的共享单车，但据中国互联网数据中心DCCI本月发布的《中国共享单车13城市用户研究报告》显示，在常用共享单车的整体活跃用户中，ofo占比为39.8%，摩拜占比为36.4%，仅这二者的份额都远超其他平台总和，共享单车行业梯队分化明显。
谁的用户数据好，谁的商业价值更高。ofo早期投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎与摩拜的投资方腾讯掌门人马化腾在朋友圈的互怼，说明了“用户数据”在共享单车公司证明其行业价值过程中的重要地位。
显然，ofo和摩拜的靓丽数据，也说明留给其他公司的时间和空间并不多。
在6月16日，也就是在“悟空单车”倒下3天后，摩拜宣布获得超6亿美元融资。与此同时，业内传出ofo正在寻求新一轮约5亿美元的融资，目前公司估值已达到30亿美元，不过ofo方面表示，“关于融资情况，暂不方便透露。”
此外，除了近期登陆一线城市的七彩单车，第二梯队企业都没有公布新的融资情况。
（来源：艾瑞咨询《中国共享单车行业研究报告（2017）》）
熊猫资本创始合伙人毛圣博是摩拜的早期投资人，对于共享单车市场的未来，他说：“基本上仍然是两足鼎立，那些把普通自行车加个锁就入场的玩家会最先离场，二三梯队除非是能扎根小城市、做到当地最好、有收购的价值，否则也难撑太久。”
2各出奇招：比完颜色比什么？
从2016年ofo、摩拜单车兴起，到小鸣单车、hellobike、小蓝单车，再到彩虹单车、土豪金单车，共享单车市场发展大有雨后春笋之势。
各自拥有app、车型相似，产品功能大同小异，“颜色”反而成为各家公司最具识别度的特色。以至于网友直呼“颜色不够用了！”
▲ 6月17日，深圳前海七彩单车科技有限公司发布七彩单车“终结者7号”系列单车，拥有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色。
只是，拼完颜色之后，再拼点儿什么？ 变形成“肌肉车+公主车” ？还是升级至“闪亮亮+充电宝”？谁才能真正抓住用户痛点？
▲ ofo在5月推出新款车：沙滩车。ofo内部更习惯称之为肌肉车。该车的轮胎是普通小黄车的三四倍宽，具备八档变速。车子座位无法调节。
▲ 6月8日，酷骑单车在全国几大城市上线，以一身黄金铠甲亮相登场，并配置了为移动设备充电的功能。网友戏称“这金闪闪的气质，应该只有黄金圣斗士配得上它。”
只是，这真的是“共享单车”需要的吗？
DCCI的报告显示，从用户角度出发，共享单车行业面临的痛点包括车辆提取/停放不够便捷，故障车太多，押金太高，对平台不信任，支付不便捷等诸多方面。
想要在这场大战中占据有利条件，资本、资源的重要性不言而喻，但用户体验同样不可忽视。
（来源：DCCI《中国共享单车13城市用户研究报告》）
3巨头对决：拼到底还是在一起？
如今共享单车行业的烧钱大战，难免让人想起昔日的互联网租车业。但共享单车与滴滴专车等公司模式不同，一旦资本退潮，这些缺乏盈利模式的巨头优势，将被巨额的运营成本拖累。
（来源：艾瑞咨询《中国共享单车行业研究报告（2017）》）
谁能破解“融资—造车—投放”的死循环，除了看谁能更快抢占市场份额外，还得看谁的业务模式能够更快变现盈利。
58同城和赶集网、美团和大众点评、携程和去哪儿、滴滴和快的……中国互联网行业曾上演太多从市场混战到竞争格局逐渐清晰，再到双寡头突然合而为一的历史。
现在，大家都在猜测，ofo和摩拜这对宿敌，是会拼到底，还是最终会在一起？
朱啸虎近期表示，两家公司投资人在认知上有非常大的差异，从目前来看，ofo与摩拜不存在合并的可能。“现在钱不是问题，如果要想靠融资，扼杀的不一定是谁。”不过，他也表示，如果双方“打到三八线”，合并可能是水到渠成的事情。
摩拜单车投资人，易车董事长李斌曾表示，共享单车的竞争还远没有到激烈的地步。摩拜和ofo小黄车的厮杀或许还要继续一阵子。
朱啸虎认为，这要看资本对效率的忍受力。现在资本太疯狂，所以还要再看几个月，看有没有变局的机会出来。最终还是要看这个盈利模式是不是成立，这是商业本质。
“最后两大平台的‘双寡’能否成为联姻后的‘寡头’目前仍是未知数。”中研普华分析师刘云则表示，共享单车领域ofo与摩拜由于运营模式差异明显，即使合并也无法有效降低运营成本，所以两大平台的发展仍需要以市场考验作为风向标。
相对于上述几位人士所持的观望态度，摩拜单车创始人胡玮炜28日的最新表态，则明确得多。
胡玮炜表示，在共享单车领域，收购小公司意义不大，双寡头突然合而为一的现象也不可能出现。对于摩拜和ofo这两个巨头间的关系， 胡玮炜表示，不同的企业在效率和产品的生命周期都不同步的情况下，没有合并的可能。
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