上周，庞巴迪与空客宣布达成协议，双方将联合生产C系列飞机。对国内旅客来说还十分陌生的C系列飞机究竟会有什么样的表现呢？让我们跟着飞行达人孟奇（ymxymxymxymx）一起体验一回瑞士航空的CS100客机吧。
CSeries是加拿大庞巴迪公司研制的第一款百座级双引擎喷气式客机，主要用于同巴西航空工业生产的Embraer E170及E190在中短程航线上竞争。
CSeries目前共有两种型号，分别为110座位的CS100以及130座位的CS300，其中前者已交付瑞士航空使用并于2016年7月完成首个商业飞行，后者则于2015年2月完成首飞。
CS100的各项参数介于中国生产的ARJ21-700与C919中间，机身长35m，客舱宽度3.28米，客舱高度2.11米，最大巡航距离为3100海里。CSeries客机的客舱布局是2-3排列，标准座椅间距为32英寸，宽度18. 5英寸。
瑞士航空是全球首家CS100客机运营商，机队共有八架CS100客机和四架CS300。CS100客机使用全经济舱布局，但也卖公务舱的票，公司会根据航线及售票情况灵活调整舱位分配。
客机拥有了更大的舷窗，因此让整个客舱内部显得十分明亮。瑞士航空在该客机上安装了新式座椅，深色的皮质座椅搭配明亮的机舱看起来简洁干净。
当日航班由苏黎世飞往巴黎戴高乐机场，全程飞行时间51分钟，公务舱共出售了十个座位，因此客舱的前五排被临时划分为了公务舱，并在第五排的座椅上贴上了小标签，告知所有人这排以前就是公务舱，很是滑稽。
出发前查看了CS100最近的航班记录，无一例外的（这么说也的确有多少夸张，但的确晚点现象很严重）都有或多或少延误，今天的航班果然也没能逃脱晚点的命运，因为技术原因晚点半个小时，当然这对于经常出现在北京和上海的我来说实在算不上是什么晚点。
延误自然也不是什么坏事，至少对于我来说又多了些体验时间。客机行李架是下拉式的，储存空间较同级别机型大了很多，一张一合吃下了不少个行李箱，客舱不会因为头顶的行李架而显得压抑。座椅没有安装PTV，也没有这个必要，顶板上每一排都安装了液晶显示屏，尺寸则于Iphone6 Plus相当，清晰度也十分可以。
随着引擎的轰鸣声，我们终于得以启程。飞行中CS100引擎的噪音很小，倒是空调的声音较大。
虽然只有50分钟的航程，但仍提供简餐一份，这在欧洲的航空公司里算是难得了吧。只不过服务流程让人看了的确有些担忧。整个航班共配备两名空乘，男空乘负责前五排的10位公务舱旅客。起飞10分钟后安全带灯熄灭，男空乘开始准备餐食，上餐时每次端两盘，询问旅客喝什么饮料后再回到厨房倒水，上完饮料后再回到厨房开始服务下两位乘客，周而复始。如此算来，上完餐他已经整整走了十个来回！我也亲眼见证了落地八分钟前为最后一位乘客倒了红葡萄酒。其实大可利用起飞前大把延误的时间询问并记录乘客选择的饮料，上完餐后一次性端上来，这样他也只需要走六个来回而已。
空乘收走餐盘的第三分钟后，客机平稳着陆在巴黎戴高乐机场。如果要按照空气臭味等级给全球机场排个名的话，戴高乐的T1到达层位列前三应毫无悬念，巴黎人能在如此的环境下浪漫起来也真是一门不得了的艺术了。
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