10月中旬，比亚迪“云轨”正式发布。与往日的“新能源”高调宣传不同，这次比亚迪花了五年时间研制出三个型号的整车，建成4.4公里试验轨道，才高调地宣称“比亚迪云轨可以撬动超过万亿的市场。”
比亚迪云轨到底是什么鬼？
云轨是在城市道路中间的绿化带上搭起深至二三十米、高至10米的双向轨道，列车在其上运行，时速在50-80公里。(有报道说“平均时速30公里-45公里。相当于小型的地铁”）。车辆将采用磷酸铁锂动力电池，不需要高低电缆，仅为地铁造价的六分之一，相应的建设周期也差不多是地铁的一半。
“它以无人驾驶运行，采用比亚迪独有的列控技术，在断电情况下，储能电池还能保证列车足够运行3公里到站”。所以有“不占用道路资源、无噪音、支撑稳定”优点，进一步解决大众出行“最后一公里”的难题。
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云轨是不是空中地铁？
作为全球首个跨座式单轨列车，比亚迪“云轨”是由电力驱动，单根轨道梁支撑，在高至地面10米的轨道运行。很多人或许会质疑，云轨是不是“空中地铁”？
比亚迪方面介绍，作为中小运力的轨道交通，“云轨”的造价仅为地铁的1/4，建设周期为地铁的1/3，而运能单向为1-3万人/小时，较地铁小而灵活。此外，“云轨”爬坡能力是地铁的3倍，转弯半径为地铁的15%，噪音低且景观性好，能很好适应城市生态环境等都是“云轨”的显著优势。
王传福回应：“比亚迪‘云轨’与地铁不存在竞争关系，我们是做地铁不去做和做不了的轨道交通业务，双方在适用场景等很多方面都有差异。”对人口密集的一、二线城市来说，其主干道单向高峰小时的运量在7万人左右，地铁这一大运量交通方式就较为合适。而对于单向高峰小时运量在1万人至3万人而言的场景而言，作为接驳线或者连接学校、医院和住宅等的支线，则更适合中小运量的“云轨”。
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云轨的市场契机和机会
研发云轨，比亚迪则是着眼于中国深度城市化这一新的风口，抓住契机获得市场认可。通过比亚迪云轨首秀成功，也将为自主品牌带来新的启迪。
王传福表示，大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路，作为中小运力的轨道交通产品，“云轨”可与现有的公共交通系统充分结合，实现地下、地面和空中的立体化交通网络，环保方面更是有优势。除了节能（王传福透露该技术用于大巴可节能近30%），还解决了轨道交通最大的隐患——停电。
王传福还表示，“云轨”完全由比亚迪自主研发，目前电机、电池、电控等核心部件和技术均有公司提供，随着未来行业的发展，比亚迪包括电池等在内的需求量也会激增，产业链上的参与公司也会随之进入。
目前为止，比亚迪已经与汕头签订了约合500亿元的云轨建设协议。云轨助力比亚迪追梦万亿时代。
