本文作者是一名证券分析师，专注于汽车和其它科技产品市场领域。
经常有某个行业的公司在推出新产品时说，如果该新产获得这个市场的1%的份额，那么他们就会获利丰厚。
我想象大多数风险投资者听到了这个理论后，就会有按耐不住的投资冲动。
全球的汽车制造市场也是这样——每年生产的汽车达到1亿辆，这是多大的一个市场！
如果特斯拉能占有这个市场的1%，这就意味着每年有100万辆的汽车销售，这比它在加州汽车组装厂目前的产量多的多。
如果要达到年产百万辆汽车的目标，特斯拉就必须要新建工场扩大产能，而一切顺利的话，新建工场可能会在2021年-2022年之间落实。
我可以看到大多数人都会点着头说到：“是啊，只是1%的市场份额，这应该能做到，不会差到哪里去吧。”
这听起来很容易，我们只是要这个市场中1%的份额，谁还不能让出1%的份呢！
然而，这只是事情的一面。
不到一年以前，特斯拉就已在电动汽车市场迎来了第一个强劲竞争对手——通用汽车。
通用推出的雪佛兰博尔特电动汽车（Chevrolet Bolt EV），与特斯拉的Model S 相似，业内普遍认为正是这一款电动汽车卡住了特斯拉的脖子，使它的预期年增长率从50%降到了6%。
这不过只是一款新推出的电动汽车对特斯拉的影响。
如果特斯拉的第一个竞争者能够做到这些，那么从现在到2022年之间特斯拉将迎来其它99个竞争对手车型，又会对其带来什么样的影响呢？
我们会在下面列出这些特斯拉潜在竞争对手预计推出新型电动汽车的时间。
特斯拉当然不会独占整个电动汽车市场100%的份额。截至到2017年8月，特斯拉在全球电动汽车市场的份额仅为9%。
而在2016年12月份，特斯拉还在全球单次充电行程超过200英里的电动汽车市场中，有效控制着100%的份额。
美国消费者对电动汽车单次充电行程低于200英里以下的汽车，基本上不太中意，这也基本上代表了大多数电动汽车消费者的品味。
所以我们在这里所提到的电动汽车，都是行驶里程超过200英里以上的纯电动汽车。
下边列出的单子，是全球主要汽车厂商计划要推出的新型电动汽车时间表。
其中的一些电动汽车可能只会在某些国家或地区供应，但是所有这些车型都是要满足行驶里程超过200英里的这一标准。
所以，理想状态下，随着雪佛兰博尔特电动汽车占有了1%的市场份额，特斯拉还可以保持其它的99%市场份额。但是让我们看看下面的单子：
2018年6月：捷豹汽车将推出i-Pace电动汽车，特斯拉的份额降到98%；
2018年9月：奥迪将推出eTron电动汽车，特斯拉的份额降到97%；
2018年11月：现代汽车将推出Kona 电动汽车，特斯拉的份额降到96%；
2018年12月：尼桑汽车将推出续航能力230英里的LEAF电动汽车，特斯拉的份额降到95%；
2019年3月：梅赛德斯奔驰将推出EQC电动奔驰汽车，特斯拉的份额降到94%；
2019年5月：沃尔沃将推出SPA60-90电动汽车，特斯拉的份额降到93%；
2019年6月：雷诺汽车将推出200英里版本电动汽车，特斯拉的份额降到92%；
2019年7月：别克将推出跨界车“Crossover Bolt”电动汽车，特斯拉的份额降到91%；
2019年8月：奥迪将推出eTron电动跑车，特斯拉的份额降到90%；
2019年9月：保时捷将推出“使命-E（Mission-E）电动汽车”，特斯拉的份额降到89%；
2019年10月：尼桑汽车将推出跨界电动汽车，特斯拉的份额降到88%；
2019年11月：MINI电动汽车将上市，特斯拉的份额降到87%；
2019年11月：现代汽车的掀背电动汽车（Hatchback EV）将上市，特斯拉的份额降到86%；
2019年12月：路虎将推出电动越野汽车Road Rover，特斯拉的份额降到85%；
2020年1月：吉利和沃尔沃将会共同推出Lynk电动汽车，特斯拉的份额降到84%；
2020年2月：大众汽车的Volkswagen ID电动汽车将上市，特斯拉的份额降到83%；
2020年3月：英菲尼迪将推出电动汽车，特斯拉的份额降到82%；
2020年4月：福特将推出电动SUV汽车，特斯拉的份额降到81%；
2020年4月：菲亚特的掀背电动汽车将上市，特斯拉的份额降到80%；
2020年5月：宝马X3电动汽车将上市，特斯拉的份额降到79%；
2020年6月：梅赛德斯奔驰将推出EQA电动奔驰汽车，特斯拉的份额降到78%；
2020年7月：沃尔沃40系列电动汽车将问世，特斯拉的份额降到77%；
2020年8月：雪铁龙电动汽车将问世，特斯拉的份额降到76%；
2020年8月：雪佛兰将推出跨界电动汽车，特斯拉的份额降到75%；
2020年9月：本田电动轿车将问世，特斯拉的份额降到74%；
2020年9月：奥迪公司的eTron A级电动汽车将问世，特斯拉的份额降到73%；
2020年10月：大众汽车的Volkswagen ID Crozz将上市,特斯拉的份额降到72%；
2020年10月：尼桑将推出中型SUV电动汽车，特斯拉的份额降到71%；
2020年11月：起亚汽车将推出自己的电动汽车，特斯拉的份额降到70%；
2020年11月：现代中型新款电动轿车将问世，特斯拉的份额降到69%；
2020年12月：玛莎拉蒂将推出跨界电动汽车，特斯拉的份额降到68%；
2020年12月：标致汽车将推出跨界电动汽车，特斯拉的份额降到67%；
2020年12月：雷诺汽车将推出紧凑型跨界电动汽车，特斯拉的份额降到66%；
2021年1月：保时捷电动SUV将问世，特斯拉的份额降到65%；
2021年1月：吉利和沃尔沃的新款电动轿车将问世，特斯拉的份额降到64%；
2021年2月：现代汽车将推出跨界电动SUV汽车，特斯拉的份额降到63%；
2021年2月：法国的DS高端轿车集团将推出掀背款电动汽车，特斯拉的份额降到62%；
2021年3月：韩国现代捷恩斯将推出跨界SUV电动汽车，特斯拉的份额降到61%；
2021年3月：别克跨界SUV将问世，特斯拉的份额降到60%；
2021年4月：三菱汽车将推出跨界SUV电动汽车，特斯拉的份额降到59%；
2021年4月：奥迪的旗舰款电动汽车将问世，特斯拉的份额降到58%；
2021年5月：起亚汽车的电动SUV将问世，特斯拉的份额降到57%；
2021年6月：宾利电动汽车将问世，特斯拉的份额降到56%；
2021年6月：沃尔沃北极星电动轿车将问世，特斯拉的份额降到55%；
2021年7月：梅赛德斯奔驰的GLE电动汽车将问世，特斯拉的份额降到54%；
2021年7月：宝马的i-Next电动汽车将问世，特斯拉的份额降到53%；
2021年8月：蔚来汽车将推出ES8电动汽车，特斯拉的份额降到52%；
2021年8月：GMC将推出电动SUV汽车，特斯拉的份额降到51%；
2021年8月：讴歌将推出小型跨界电动汽车，特斯拉的份额降到50%；
2021年9月：本田汽车将推出掀背电动汽车，特斯拉的份额降到49%；
2021年9月：斯巴鲁汽车的跨界电动汽车将问世，特斯拉的份额降到48%；
2021年9月：大众汽车将推出大型电动SUV，特斯拉的份额降到47%；
2021年10月：沃尔北极星将推出敞篷电动汽车，特斯拉的份额降到46%；
2021年10月：丰田跨界电动汽车将问世，特斯拉的份额降到45%；
2021年10月：福特汽车将推出大型SUV电动汽车，特斯拉的份额降到44%；
2021年11月：马自达汽车将推出跨界电动汽车，特斯拉的份额降到43%；
2021年11月：路虎公司的电动SUV将问世，特斯拉的份额降到42%；
2021年11月：尼桑汽车将推出紧凑型跨界电动汽车，特斯拉的份额降到41%；
2021年11月：雷诺汽车的中型MPV电动汽车将问世，特斯拉的份额降到40%；
2021年12月：斯柯达公司将推出跨界电动汽车，特斯拉的份额降到39%；
2021年12月：沃尔沃将推出大型SUV电动汽车，特斯拉的份额降到38%；
2021年12月：蔚来汽车将推出紧凑型跨界电动汽车，特斯拉的份额降到37%；
2022年1月：玛莎拉蒂将推出运动版电动汽车，特斯拉的份额降到36%；
2022年1月：起亚汽车将推出紧凑型跨界电动汽车，特斯拉的份额降到35%；
2022年1月：西班牙西亚特汽车公司将推出电动汽车，特斯拉的份额降到34%；
2022年2月：劳斯莱斯将推出电动汽车，特斯拉的份额降到33%；
2022年2月：梅赛德斯奔驰将推出紧凑型电动SUV汽车，特斯拉的份额降到32%；
2022年2月：本田汽车将推出大型SUV电动汽车，特斯拉的份额降到31%；
2022年3月：阿尔法罗密欧的电动汽车将问世，特斯拉的份额降到30%；
2022年3月：标致汽车的掀背电动汽车将问世，特斯拉的份额降到29%；
2022年3月：现代汽车将推出中型SUV电动汽车，特斯拉的份额降到28%；
2022年4月：吉普将推出电动汽车，特斯拉的份额降到27%；
2022年4月：英菲尼迪将推出运动版电动汽车，特斯拉的份额降到26%；
2022年4月：雷克萨斯将推出旗舰版电动汽车，特斯拉的份额降到25%；
2022年5月：大众汽车的Microbus电动汽车将问世，特斯拉的份额降到24%；
2022年5月：捷豹的电动版跑车将问世，特斯拉的份额降到23%；
2022年6月：林肯公司将推出电动汽车，特斯拉的份额降到22%；
2022年6月：丰田汽车将推出掀背电动汽车，特斯拉的份额降到21%；
2022年7月：卡迪拉克将推出电动汽车，特斯拉的份额降到20%；
2022年7月：保时捷公司将推出大型SUV电动汽车，特斯拉的份额降到19%；
2022年7月：起亚汽车将推出小型掀背电动汽车，特斯拉的份额降到18%；
2022年8月：克莱斯勒将推出小型电动公务箱式汽车，特斯拉的份额降到17%；
2022年8月：福特中型电动汽车将问世，特斯拉的份额降到16%；
2022年8月：雪佛兰汽车的Corvett-e电动汽车将问世，特斯拉的份额降到15%；
2022年8月：三菱公司将推出大型SUV电动汽车，特斯拉的份额降到14%；
2022年8月：别克将推出紧凑型跨界电动汽车，特斯拉的份额降到13%；
2022年9月：梅赛德斯奔驰将推出大型电动汽车，特斯拉的份额降到12%；
2022年9月：宝马公司的i5电动汽车将问世，特斯拉的份额降到11%；
2022年9月：本田汽车的SUV电动汽车将问世，特斯拉的份额降到10%；
2022年9月：斯柯达汽车紧凑型电动汽车将问世，特斯拉的份额降到9%；
2022年10月：韩国现代捷恩斯将推出SUV大型电动汽车，特斯拉的份额降到8%；
2022年10月：大众将推出中型电动汽车，特斯拉的份额降到7%；
2022年10月：马自达汽车将推出掀背电动汽车，特斯拉的份额降到6%；
2022年10月：雷诺汽车将推出中型电动汽车，特斯拉的份额降到5%；
2022年11月：雷克萨斯将推出跨界电动汽车，特斯拉的份额降到4%；
2022年11月：道奇将推出电动汽车，特斯拉的份额降到3%；
2022年11月：奥迪将推出紧凑型SUV电动汽车，特斯拉的份额降到2%；
2022年12月：讴歌将推出跨界电动汽车，特斯拉的份额降到1%；
2022年12月：宝马公司的i7电动汽车将问世，特斯拉的份额降到0；
2022年12月：尼桑汽车的掀背电动汽车将问世，特斯拉的份额降到-1%；
2022年12月：梅赛德斯奔驰的中型掀背电动汽车将问世，特斯拉的份额降到-2%。
好了，我觉得说的有点多了。
我希望你们能理解我的意思，特斯拉的市场份额，在2022年底，可能由于激烈的市场竞争而被蚕食殆尽，这还可能是特斯拉设立了第二家汽车组装厂后的事。
特斯拉的故事可能就到此为止。
有人可能会问，以上这个单子是否存在不确定性?
对于2018年，这里的不确定性很小。重要的汽车厂商都已经与经销商签署了合同的，有的已经支付了部分预订款，这其中的信息都是非常准确的。
对于2019年，有一些不确定性。其中沃尔沃和梅赛德斯奔驰的EQC电动汽车上市可能会有些变化。
但是我们对其中的大部分新电动汽车上市都是经过认真了解的。
对于2020年，参与电动汽车市场的竞争会更加激烈。我们还没有将众多的新电动汽车公司包含在这个名单中。
例如成立于2007年的菲斯克汽车公司、特斯拉最大的潜在对手的Lucid Motors汽车公司等等。
在这些新兴的汽车公司中，我们只是在这个单子中囊括了蔚来汽车公司，因为这家公司的财务状况非常好。我们还在这个单子中包括了Lynk汽车公司，这家公司是吉利控股的沃尔沃的姐妹公司，但是我们还没有在这个单子中将吉利汽车公司包括在内。要说明的是，还有很多的竞争对手并未露出水面。
对于2021-2022年，竞争的激烈程度可能会以几何级的方式呈现。
我们在此对大众和梅赛德斯奔驰公司披露的电动汽车计划都进行了缩减，其实这两家公司计划在2022年前都会各自最少推出10款以上的电动汽车。
通用汽车和福特汽车表现的比较保守，没有向外界透露很多电动车计划。估计在明年将会有更多的公司宣布自己的电动汽车生产计划。
如果每个汽车厂商都想占有1%的特斯拉市场份额，特斯拉在2022年底的时候就要结束了。
对于投资者信心打击更大的是，特斯拉是在没有任何竞争的情况下开始电动汽车发展的，但是核心产业长期以来还是没有盈利。
读者可以将这篇分析暂且保存一下，一直到2022年底，然后再验证一下特斯拉的发展。
