在跳票大半个月后，微信在11月22日正式宣布接入12306。上周，微信与广州地铁的合作也正式开启。另一边，支付宝则在11月初宣布接入香港出租车、上海地铁。
2017年以来，从共享单车到公交再到境外出租车等，交通领域已经成为微信和支付宝两大国民级App新的对战焦点。
低调的马化腾在合肥、广州上线公交乘车码时甚至亲自站台，重视程度可见一斑。
小额高频刚需，没有比交通更适合二马的战场了
对于第三方支付而言，交通场景的想象空间巨大，交通出行付费刚需、小额、高频的特性十分有助于抢夺移动支付市场，积累大数据。
数据显示，我们公共交通每年客运量为1500亿，其中大头在城市公共交通。有媒体换算后认为，公交领域每天有4亿笔交易。
铁路自然也是大头，2016年全国铁路旅客发送量为28.14亿人次，超过6成的人在网络上购票。
地铁方面，单上海地铁，2016年的全网客流就高达33.97亿人次。
因此过去几年,马云、马化腾都在交通出行领域重兵布阵，着力为移动支付构建一个包含自行车—公交地铁——出租车——汽车——火车——飞机在内的全交通场景。
虽然目标近似，但“二马”在进入交通场景的步伐和策略上有差异。根据公开信息，笔者初步整理了支付宝和微信在交通领域的关键动作。
支付宝在交通领域的布局：
2013年5月，支付宝接入快的打车
2013年11月，支付宝接入12306网站
2016年2月，支付宝与Uber达成全球出行合作
2016年3月，支付宝内可购买广州地铁票
2016年4月，台湾大车队1.6万辆出租车接入支付宝
2016年8月，杭州试运行刷支付宝坐公交
2016年9月，杭州高速部分收费站接入支付宝
2016年12月，全国火车站窗口、自助机陆续接入支付宝
2017年4月，蚂蚁金服战略投资ofo
2017年5月，支付宝上线“共享单车”，支持多家共享单车扫码骑车
2017年5月，杭州、武汉的公交车几乎全部支持刷支付宝乘车
2017年6月，支付宝上线停车场无感支付
2017年9月，支付宝接入“易通行”App，北京部分地铁可以扫码进站
2017年10月，纽约80%出租车接入支付宝
2017年10月，支付宝接入上海磁悬浮列车，用户可通过“大都会”App扫码进站
2017年10月，支付宝接入香港出租车
微信在交通领域的布局：
2014年1月，微信支付接入滴滴打车
2016年3月，用户可通过微信公众号购买广州地铁票
2016年9月，台湾近万辆出租车接入微信支付
2016年10月，腾讯投资摩拜
2016年10月，广州部分高速收费站接入微信支付
2017年7月，广州部分公交接入微信
2017年9月，微信宣布“扫一扫”功能可直接解锁多种共享单车
2017年11月，微信宣布在广州地铁上线乘车码
2017年11月，微信宣布在广州推出“无感支付”停车场
2017年11月，微信支付接入12306网站
对比来看，支付宝在几乎所有的交通场景接入上都比微信要快一步，场景的丰富性上也略领先腾讯。
在线下领域，支付宝继承了阿里系强大的地推能力，一寸一寸地往前拱。
因为涉及到原有利益的调整和用户习惯的改变，无论进入哪一个交通领域，突破难度都不小。
如当年为了让出租车司机接受移动支付，支付宝线下设点为司机办理银行卡、打印二维码，每办一个给司机奖励；再如接入12306的同时，阿里向12306进行了技术输出。
腾讯则采取了一种看似“鸡贼”，实际上非常实用的跟随策略。
支付宝死磕下合作确定方案后，微信凭借海量的用户基数，只需要跟进复制一份同样的合同，便可以不费吹灰之力地拿下，毕竟谁也不敢拒绝拥有9亿用户的微信。
这也是腾讯多年来在各领域都用得非常熟练的一种策略，悄悄跟随，伺机发起攻击——好坏不论，实用性上佳。
因为竞争激烈，即使是大公司，也已经不顾忌“吃相”。
笔者在业内听到了这样一个小故事。
某次的蚂蚁金服官方主办的开放日线下活动上，支付宝邀请了停车场无感支付的合作伙伴来演讲，演讲结束后双方正在交流，腾讯的工作人员冲上来和这位合作伙伴交换名片表达合作意愿，完全不顾另一边挂着蚂蚁工牌的工作人员。
五大战场胜负几何
根据上述信息，笔者将双方在交通领域的动作，划分为五大战场：出租车、公交地铁、铁路、共享单车、交通配套设施。
战场1：出租车
第三方支付和交通的渊源，得从2013年说起。
这一年，除了接入12306网站，支付宝还接入了处于爆发前期的快的打车；次年1月，微信支付接入滴滴打车。
接下来的故事大家都很熟悉，这场被称为“代理人战争”的打车大战，不仅打出了滴滴这个独角兽，也培养了用户移动支付的习惯。
微信和支付宝也借此基本上覆盖了出租车行业，再后来的神州租车、首汽租车等后来者基本默认接入了双方的支付服务。
战果：随着滴滴、快的在2015年的合并，出租车战场基本告一段落，投资滴滴的腾讯收益高于阿里。
战场2:公交地铁
出租车领域只需要搞定滴滴，但建设成本高、互联网不易冲击的公共交通领域，则需要第三方支付机构一块一块地啃。
场景越复杂，对于技术的要求越高，涉及的利益方也越多。
以公交为例，由于公交车的场景特性，扫码支付需要满足支付速度快、无网络环境下正常使用。
2016年8月，支付宝最早在杭州试运营了乘车码，这个解决方案可以在机具、手机处于双离线状态下完成扣款，大大提升了付款速度和成功率。后续，微信支付推出的乘车码，也沿用了该解决方案的思路。
目前为至，支付宝累计在杭州、武汉等23个城市上线刷支付宝坐公交的服务。微信则在今年下半年发力，在广州、佛山等10个城市上线了基于小程序的乘车码。
除了公交车，地铁也是小额高频的刚需。
目前，第三方支付机构切入地铁主要有三种方式：线上购票，到站取票；自助购票机接入第三方支付；第三种则是直接刷码进站。
根据公开信息，支付宝和微信支付通过前两种模式，覆盖了全国10几个城市的地铁线路。
最近，支付宝正在北京和上海开拓第三种模式，包括这两天上线的“大都会”App刷码进站。
战果：支付宝在场景拓展、产品创新上优于微信。作为两家争夺的主战场，微信正在迅速跟进。
战场3:12306
和传统交通行业的融合，第一个吃螃蟹并不是容易的事情。
支付宝接入12306时，对方还是一个系统不稳定的网站，为此阿里还派出专门的技术团队协助12306，并一路陪着12306推出App、线下窗口接入移动支付等标志性事件。
后来者微信再接入12306时，因为技术原因跳票大半个月，但其实需要面对的问题已不复当年，可以安心享用“第二杯半价”。
战场4:共享单车
不得不提的还有处于风口的共享单车。
作为解决“最后一公里”的主力，阿里系和腾讯系在共享单车上的对决颇有当年打车大战的影子。
不过，随着移动支付越来越成为商业的基础设施，无论是腾讯系的摩拜，还是阿里系的ofo在移动支付上都不会单独站队哪一家。
企鹅智库报告显示，通过支付宝和微信扫一扫解锁共享单车的比例差不多。
同时，两大巨头则各有所图，微信通过摩拜推小程序，支付宝则拓宽了芝麻信用的应用场景。
战果：共享单车上双方打了平手。
战场5：交通配套设施
此外，除了交通工具，高速、停车场等配套设施，同样正在面临移动支付的改造。
去年9月、10月，支付宝和微信分别在自己的总部所在城市，尝试高速收费站扫码付款。
今年6月开始，支付宝则开始在全国10几个城市推无感支付停车场，车主完成绑定后进出停车场无需取卡也不用掏手机就能完成付款。
目前，暂未看到微信的新动作。
持久战：微信的“连接”能否赢下支付宝“深耕”
对第三方支付公司来说，交通场景相比一般的商业场景要复杂得多，对支付稳定性和成功率的要求非常严苛。
不同的交通工具，背后有着迥然不同的行业特点和使用场景，同属于轨道交通，火车和地铁的场景就大不相同；
同时，交通行业区域特性明显，且涉及公交公司、发卡方等各方利益，第三方支付机构很难输出统一的解决方案一劳永逸。如果做简单了，很容易影响用户体验。
在笔者看来，两家对外部生态的策略，可能会成为未来决战的胜负手。
1、通过互联网开辟新的场景，微信的“连接”策略优势明显，可以快速覆盖。
微信习惯通过产品化的方式一次性解决问题，基于海量及活跃的用户吸引机构加入，在出租车、共享单车等互联网开辟出来的战场上腾讯可以做到事半功倍。
2、支付宝更懂行业，或者说更愿意干“苦活累活”。
在互联网能力需要深入到行业场景，跟行业深度融合的情况下，往往能有首创式的创新。
支付宝在支付领域积累更深，具备信用、实名认证等多维能力，更擅长与行业深度融合打造解决方案。
阿里从B2B产品时具备的商业产品基因，赋予整个阿里系更愿意扎入某个行业与客户共同解决方案，12306、公交车都属于需要挽起袖子下地干活的案例。
但大家都知道腾讯的跟进能力是非常强的，这是支付宝要特别注意的点。
3、交通场景的复杂性会放大腾讯在B端商业产品上的短板。
擅长面向用户打造产品的腾讯，在商业产品上会出现飘在空中、不接地气的情况，导致用户体验糟糕的情形。
之前，乐清下线微信扫码乘车服务，就是因为常规的扫码付款无法满足公交的应用场景。这也是腾讯在产品上不能轻敌的地方。
就跟足球界的梅西和C罗绝代双骄式的竞争一样，微信和支付宝这两大超级APP，各自代表腾讯和阿里两大体系，两者之间的竞争也是这个时代移动互联网创新的巅峰对决。
要是点赞的人多，下次我再选择别的行业好好分析下。
