[钉科技述评] 共享单车的野蛮式发展，既给用户出行带来了便利，同时也给城市交通管理和由此带来的金融监管带来了挑战。对于政府部门来说，既鼓励又规范，成为主要着力点。近日，交通部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下称《指导意见》），对共享单车的发展提出了不少细化要求和倡导，其中再次提出“鼓励免押金服务”。钉科技分析认为，除非有强制性政策措施，否则只是鼓励并不会促使共享单车运营企业当下推行免押金服务。
共享单车企业恐难推行免押金服务
在最新的《指导意见》中提到：“鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。”
从《指导意见》采用的措辞“鼓励”来看，免押金服务并不是强制性要求，并且对于如何“鼓励”也没有细化安排，因此在钉科技看来，这样的“鼓励”对共享单车运营企业约束力和诱惑力均不足。
而针对收取的押金、预付资金，《指导意见》提出了具体的要求。虽然需要“设立专门账户”“专款专用”“接受监管”，但对共享单车企业来说，至少有据可依了，对于收取押金、预付款等行为，有了合理合规的理由。
在现阶段，押金收入可能仍是共享单车企业最大的收入来源。钉科技认为，在这样的情况下，我们很难想象，除了短期竞争的需要外，共享单车运营企业会放弃押金服务。理由如下：
其一，目前靠租金共享单车企业都难盈利。现在市场上成本最低的共享单车，每辆也需要几百元，而配备智能锁的高成本单车，每辆造假在数千元。而头部的单车品牌，投放量巨大，年产能都在千万辆。如果仅靠租金收入，是无法覆盖车辆成本和线下运营成本等各项开支的。
其二，押金模式简单直接且押金数额巨大。头部共享单车品牌都号称为全球上亿的用户提供了服务，尽管押金标准不同，按单笔押金100元-300元计算，押金总收入大致在100亿-300亿。虽然会有部分用户选择在骑行结束后退押金，但其中的资金沉淀依然非常庞大。大量资金即便不做其他安排，只是放到银行的利息收入，也有相当大规模。
其三，衍生性收入来源尚不明确。互联网的盈利模式往往是“羊毛出在猪身上”，就共享单车而言，虽然用户规模越来越庞大，头部品牌的单日骑行次数超过2000万，但这种服务属于“用完即走”的工具特性，用户粘性不足，目前还没有出现衍生性产品和服务出来。也就是说，共享单车企业除了押金之外，其他的“猪”还没有找到。
钉科技注意到，2017年5月22日，交通部发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》就鼓励“采用免押金方式提供租赁服务”，并要求积极推行“即租即押、即还即退”的模式。
可以看到，近3个月过去，除了偶尔的促销拉新和竞争需要外，这样的“鼓励”并没有得到大面积响应，免押金服务仍难实现。由此同样可以预测，在新的正式的《指导意见》发布后，在免押金服务这方面，依旧不会有新的变化。（本文为IT互联网观察家、钉科技创始人丁少将原创，微信公号：dingkeji2015，转载务必注明出处。）
