（图片来源：路透社。里斯本反Uber抗议）
【蓝科技】Gary/卢森堡报道
欧盟法院的态度，将直接影响Uber在28个欧盟成员国的态度。
11月29日，位于卢森堡的欧洲联盟法院（European Court of Justice）——欧盟区域的最高法院开庭审理了欧洲多国多主体控诉Uber（优步）的官司。作为欧盟最高法院，其判决将会影响Uber在整个欧盟28国的未来运营。
Uber为何在欧洲官司不断
对于在全球6大洲300多个城市运营的Uber来说，欧洲市场是其目前最重要的海外市场，尤其是在8月Uber被滴滴兼并进而退出中国市场以来，欧洲市场也是Uber当前680亿美元的估值能否继续做大的重要基础。
作为Uber最重要的海外市场，欧盟也是Uber遭遇麻烦不断的市场。从伦敦到法兰克福、从巴塞罗那到巴黎，Uber在欧洲的成长过程也是和欧盟各个国家的监管部门、司法部门不断磨合的过程。
欧洲对Uber反抗最大的力量来自于传统的出租车行业。在这个古老有时甚至保守的大陆上，Uber遭遇到比在自己发源地美国更大的阻力。欧洲一方面欢迎美国的科技新创公司激活自己暗淡的互联网市场，另一方面也受制于自己传统的商业模式和文化心态。
2014年12月9日，西班牙法院禁止了Uber在西班牙的运营，起源就是西班牙的马德里出租车行会起诉Uber无证经营、扰乱出租车市场（当时Uber的市值估价是410亿美元）。2016年法国各地出租车行会陆续爆发了对Uber的游行和抗议。6月9日，法国法院对Uber在法国的非法交通运营判处了近50万美元的罚款，而Uber当时的估值已是625亿美元。
（法国尼斯反Uber抗议。图片来源:纽约时报）
Uber在欧洲各地的麻烦以及和监管部门的摩擦显然没有影响Uber估值的继续攀升。这个还未上市的“独角兽”巨无霸到目前为止展示了其对挫折和诉讼的超强体抗力。这很大程度上也是基于国际媒体给Uber的光环，使其成了“共享经济”的代名词。
“共享经济”还是“交通服务”？
欧盟法院对Uber在欧盟地区的集中审理，正是体现这个“光环”或“地位”之争，而非一个单纯的诉讼。
Uber想让欧盟接受Uber是一个互联网平台而非一个交通服务提供者。据《纽约时报》在11月9日的一篇报道，Uber的代理律师Cani Fernández在法庭辩护上称“Uber的服务不能仅仅被压缩为交通服务”。
Uber方显然很会打政治牌。其律师在为Uber辩护的同时把欧盟的章程都吸纳进来，认为Uber的目标和欧盟区域共同体的目标是一致的。欧盟存在的宗旨是为欧洲各国的交流减少国家壁垒，而Uber的目标是“为欧洲统一的互联网市场减少国家壁垒”。
打着致力于打造“欧洲统一的互联网市场”大旗的Uber显然在道义和舆论上占据了高点。同时，国际舆论也支持Uber作为“共享经济”标杆的角色。
虽然欧盟法院的具体判决最快到2017年4月才能公布，Uber收到欧盟法院毁灭性判决的可能性很小。欧盟法院不可能在欧盟范围内全面禁止Uber，因为这样会影响欧盟自身的身份危机。尤其是在英国脱欧、川普上台等“去全球化”浪潮闻风而起的氛围下，欧盟法院挖欧洲共同体自身墙角的可能性微乎其微。
Uber的新生
但Uber所梦想的“共享经济平台”的身份很可能会打上折扣。Uber势必会受到更多的监管，交通服务会受到交通监管部门的监管；未来可能提供的送餐和其他服务也将会受到对应监管部门的监管。
纵然如此，被国际媒体和资本青睐的独角兽巨无霸Uber终会在欧盟法院的审判后获得新生。毕竟，诉讼和赔款已经是Uber的家常便饭。只要Uber继续占据舆论和道义的高点——即它提供的是信息社会里一种新的经济模式而非简单的服务，每一次国际诉讼都是Uber重新吸引全球眼球、定义自身的机会。
而持续的国际曝光也就继续地抬高Uber的全球估值。这已不仅仅是商业本身可以解释的了，文化和软实力已经成为Uber运营的内在部分。这种文化和软实力的历练，而非资本和技术，可以说是中国公司国际化的最大瓶颈。
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