是谁在“煽风点火”,竟让它成为下个经济泡沫!

是谁在“煽风点火”,竟让它成为下个经济泡沫!
2016年09月21日 09:24 瀚海观察

  “风大的时候,肥猪都会飞上天;潮退的时候,才知道是谁在裸泳”——巴菲特

  应该说,国内这两年出现的“全民造车热”,罪魁祸首就是特斯拉。所有的造车团队,无论是传统车企,还是互联网选手,无一例外都在对标特斯拉。说到这,Elon Musk真是躺枪。诚然,这波造车热潮的持续时间不会太长。具体多久很难说,我又不是指点江山的KOL。人家坐在家里都知道“小鹏汽车一定能行”!资本,是这次造车运动的一大推手。一个巴掌拍不响,从车企和互联网公司跳槽出来的高级打工仔,若是没有“高瞻远瞩”的投资人埋单,还不如路边手机贴膜的有商业价值。最近,小鹏“原型车”下线展出、乐视超级汽车宣称完成了10.8亿美元的融资、长城华冠获得了发改委的第三张纯电动乘用车生产资质。前线不断传来喜讯,后方造车运动之伙伴,都在热血沸腾。你们造手机,老子TMD要造车!

  我很想知道,李书福大叔是怎么看待这些互联网造车热的。作为典型的民营车企代表,他可能只是笑一笑吧。

  汽车产能已严重过剩

  事实上,目前中国的汽车工业产能严重过剩,与煤炭、钢材、电解铝等基础工业的过剩率有过之无不及。中国每年的汽车需求量是600万辆左右,而产能则在1000万,过剩率超过50%。如此大背景下,大家依然热衷于创造新的汽车品牌,增加新的汽车产量。再怎么有情怀、再怎么想挑战传统车企、再怎么想模仿特斯拉,也要考虑市场。市场消化不了这么多产能。你的车,没人买,咋办?从整体经济形势不好的大局面下,有三重因素一定要考虑:有政府隐性担保的大型车企无顾忌扩张规模、高压反腐下汽车作为某种程度上的“奢侈品”销量被打压、消费者的现金都流入了房地产能、股市等领域,没有多余的闲钱购买毫无增值空间的汽车。

  这就是被发改委视为下一个驱动中国经济增长的汽车工业的现状。都卖不动,你跟我谈什么造车?

  基于上述,一旦一个汽车品牌被创立,它为了持续发展,就不得不投入大笔资金在生产建设上。你想靠一个手工小作坊去敲打汽车,还不如回家种地。乐视10.8亿美元,值得庆贺,但远远不够。200亿人民币的现金,在初期是最基本的——如果你的车真的每年能卖出数以千/万计的销量的话。我发现大家都在为造车而鼓掌,却忽视了即便他们的车真的走下了生产线,市场的接受程度如何?

  幕后推手是资本

  这么多造车的团队,我就不一一盘点。拿乐视来说事。最近的10.8亿美元融资,投资方有英大资本、深创投、联想控股、民生信托、新华联,以及宏兆基金等。这些资方中,英大资本(背后是国家电网和建设银行)、深创投(背后是深圳市政府)、联想控股、民生信托这四个国家队选手惹人注意。在当前这个浮躁的投资环境下,老板们恨不得今天投钱明天回本后天上市!而这四家影子银行竟然如此有耐心拿着LP的钱去投一家汽车企业?汽车工业的回报周期非常长,至少10年。

  做一个互联网项目,顺利的话还得3——5年才出成绩。而造车,3——5年的时间还不够R&D,届时原型车能落地就不错,别谈销量了,根本产生不了正利润。等等,谁说人家要有正的利润了?乐视要在2022年12月31日前上市!若未履行承诺,则大股东可以以12%的年化利率回购股份!我册那,这是按照玩PE的套路出牌啊!无论是否IPO成功,影子银行们都赚钱呐!距离2022年还有6年时间,那时Model 3估计都满大街了。届时LeSEE项目一旦上市,资方立马套现离场,股民成为接盘侠;上市失败,资方就相当于投资了一个12%年化利率的项目,虽比房地产项目略低,但比基准利率高4倍!这笔账怎么算都不亏,是你你会投吗?说到底,相关部门的责任最大。

  全民造车是泡沫吗?

  说它是,是因为从互联网角度看,资本大量进入,各路人马齐上阵,忽略汽车工业发展的必然规律,想以特斯拉为祖师爷一夜颠覆。这就是泡沫。说它不是,是因为从汽车产业发展的角度看,就这些拿着点钱乱吆喝的,还真形不成气候。前面说到资本是“不负责任”的推手,但资本无罪。你不能用发展民族汽车的情怀去绑架资本。资本有业绩压力,也要向LP(老婆)汇报。真正坐视不管的,是相关部门。

  笔者本人观点:从放豪言要批量生产几十台样车,到去各地跑马圈地,其实主要目的并不是为量产做准备。因为这些造车团队,到今年为止,也只成立了2——3年时间,根本还没到大规模生产的时间节点。主要原因就是纯电动车生产资质。按照发改委的规定,申请这一资质的企业,必须满足有样车、有工厂这两个硬性条件。所以,对于互联网造车来说,急于推出样车获得社会认可,以及去各地跟当地政府签下合作建厂,都是为了应对发改委的政策。毕竟,相关部门是不会向美国能源部那样给你放几十个亿人民币的无息贷款的,它能给你的最大恩惠,就是不反对你。所以泡沫只是时间问题!

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