近日，网上传出的乐视内部邮件显示，乐视已暂停北京区域所有班车、摆渡车运行，其内部餐厅也已停止供应晚餐，意味着员工以后加班没有晚餐了。有乐视内部员工已经确认了这两份通知的真实性。
不仅是缩减员工福利那么简单，乐视公布的《中德证券有限责任公司》2016年度跟踪报告显示，乐视存在内部审计工作底稿部分缺失，将原本用于购买版权的8.81亿元给员工发了工资。看来，乐视曾经连发工资都需要挪用其它资金。
乐视一直被公认为圈内最奇特的企业之一，以前它凭借大肆宣传所谓的“生态化反”吸引了无数目光——虽然不少群众还不明白这个词的意思。现在，公司主要发言人已经不在媒体面前露面，乐视却越来越火——大概比它最想火的时候还要火——因为缺钱。
乐视体育裁员背后是甩不掉的债务纠纷
就在昨日，据懒熊体育报道，乐视体育内部正在准备新一轮裁员，预计规模将超过50%，其中智能硬件部门完全撤销，付费会员部和市场部裁员至少50%。
虽然乐视体育对外回应称，暂时未开启人员优化，未来如果开启优化，会根据业务调整进行。
但有乐视体育内部人士透露，本周内乐视体育各部门负责人就将确认裁员名单，具体裁员流程将会在下周启动。
去年12月，乐视体育就曾以调整组织架构为名，裁掉20%员工，数位高管相继离职。而此再传裁员消息，却传出很多内部员工“求被裁”，以此拿到离职补偿。
本轮如果裁员过半，乐视体育将从巅峰时员工人数曾过千缩至300人规模甚至更低。对于资金紧张的乐视，这次人员精简除了调整架构，还是收缩开支的好机会。
乐视体育最近“内忧外患”，港媒近日报道，香港展示型广告服务提供商Polarline DevelopmentLtd.因乐视体育的拖欠其结总计107万港元(13.7万美元)的款项，将其告上法庭诉求支付原金额款项加利息、成本和其他赔偿。
除了跟多家合作方有债务纠葛，乐视体育还相继丢掉中超、亚冠、12强赛等顶级IP。去年乐视在2017年资源推介会上，曾将中超、亚冠、12强赛、英超、CBA定位为公司五大核心IP，现在已失其三，其它赛事IP付费情况也不容乐观。
乐视汽车到底在哪儿量产？
2017年1月，乐视控股的法拉第未来（Faraday Future）在美国CES消费电子展上正式发布了首款量产电动车FF91，贾跃亭当场表示对这款车在2018年实现量产“充满信心”。
然而媒体探访公示的乐视汽车制造地时却发现蹊跷，多家国内媒体派记者前往美国北拉斯维加斯的沙漠地区，探班法拉第未来汽车工厂，并未发现制造车间。
而在中国浙江莫干山东侧的乐视汽车生态园区地块，标有“上海绿地建设集团有限公司乐视汽车生态园区项目经理部”的建筑工地被铁丝网包围，内设了简易工棚，地表上没有任何建筑物。
针对莫干山汽车工厂及FF91量产的进展现状，乐视汽车公关部均表示“不便回应”。
去年4月贾跃亭在乐视汽车发布会上激动到流泪，当时的乐视可谓倾集团之力造车。
然而去年11月贾跃亭发表公开信承认乐视资金链紧张，贾跃亭在信中表示，上市公司乐视网作为集团运转的根基，有关利益要优先保证，而七大子生态的烧钱扩张要至此告一段落，转为纵深发展。
对于乐视的资金危机，外界不少声音将主要原因归结为乐视汽车投入过大。
这次媒体没能看到乐视造车工厂的正常运转，是否预示着乐视已经资金紧张到连备受重视的汽车生态都开始大力收缩，甚至有陷入停产的征兆？
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