这几天ofo消息频发，今天中午，“史上最惨小黄车”惨上了热搜，武汉市民发现一辆小黄车的前后轮胎和座垫全被拆走，只剩一个车架“陈尸”草丛。
前天，相似度超过90%的冒牌小黄车惊现郑州，车型和车架都酷似小黄车，只有轮圈是橙色的，该车使用的电子锁还比正牌小黄车的机械锁高级，不知道半个月前刚改名的“ofo小黄车”怎么想。
小黄车因为采用的是标准配件，拆掉的车胎、链条还可以用在其他自行车上，加上前期大量投入了易破坏的机械锁，没有定位功能，破坏率一直较高。
虽然创始人戴威多次表示，ofo只连接自行车，不生产自行车。但为了更好地参与“色彩战争”，ofo还是不可避免地要在自行车硬件上下更多功夫。
ofo先后与老牌自行车生产厂商凤凰、天津富士达、飞鸽达成战略合作。ofo与凤凰自行车达成的共享单车生产制造规模将达到500万辆，富士达为ofo提供数十条生产线，年产能超千万，而来自ofo的订单则占到飞鸽总产能的1/3。
相比此前与自行车厂商的战略合作，6月1日有消息称ofo可能收购全球最大自行车厂商捷安特。
据雷帝触网报道，滴滴CEO程维在一场座谈会上透露，自行车最大厂家捷安特有可能会被ofo收购。
滴滴作为ofo的投资方一直与之合作密切，程维身为ofo董事，因为其言论的可信程度，该消息被广泛传播。
如果ofo收购捷安特一事属实，其角色定位将从连接者转为生产者，与竞争对手摩拜更为接近。
而成立于1972年的捷安特作为世界最大自行车制造商，其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。
外界推测，如果此次收购属实，将是共享单车企业首次并购线下自行车厂商，或将共享单车的竞争引向新领域。
对于传得轰轰烈烈的收购传闻，ofo方面表示不予置评。
6月2日中午，捷安特发表官方声明称，该消息不属实，为网络谣言，呼吁外界不要采信，公司向来专注本业并重视维护品牌形象。
对于这次事件，据澎湃新闻报道，程维只是在谈及共享经济发展时打个了比喻，随口一说。
程维的原话是：“就像过去半年里发生的自行车共享一样，自行车最大的厂家捷安特有可能会被ofo收购。很难想象，半年时间，你可以不用再买一辆车了，一辆自行车在共享平台一天可以被用十次。”
捷安特此前公布的数据显示，其2016年的营收约合人民币129亿，相比2015年下降了5.5%。捷安特还指出，日益高涨的共享单车也是影响因素之一。且预计，该因素将继续影响其2017年全年业绩。
而ofo则多次表示了在2017年进军海外的计划。ofo联合创始人张巳丁曾表示，ofo今年计划把业务扩展至海外20个国家。据ofo官方数据，截至5月，ofo小黄车已在全球4个国家、100个城市同步运。
由此可见，虽然共享单车发展迅猛，但捷安特作为全球最具规模的自行车生产销售公司之一，比起ofo收购自行车产业巨头的传闻，双方达成战略合作更加可信。如果ofo携手捷安特，将很有可能利用其全球销售渠道在海外市场进行布局。
