近日，Faraday Future（以下简称为FF）联合创始高管、全球供应链高级副总裁Tom Wessner向公司递交辞呈，正式从FF离职。至此，贾跃亭掌控的新造车公司再失一人，造车梦再遇危机。
据公开资料，在加入FF之前，Tom Wessner已经在汽车行业供应链领域工作了近30年，曾就职于福特、马自达、特拉斯等多个大型汽车公司。2014年4月，Tom Wessner和贾跃亭、特斯拉前总监Nick Sampson、特斯拉前人力资源总监Alan Cherry以及乐视前高级副总裁Tony Nie联合创办了FF。
但是截至目前，其中两位已经出走，FF联合创始团队仅剩3人。除了Tom Wessner，今年8月，Alan Cherry也正式离职。
车和家CEO李想曾这样评价FF，“全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的（企业）全球不超过五家。”FF的研发团队大多来自于特斯拉、宝马、奥迪、苹果，能力不容小觑。2016年3月，FF宣布在美获得了首个专利，奠定了其在电动车核心技术研发方面的领先地位。
但是，近两个月，这个研发团队中多人已离职。离职名单中有高级外观设计师Arash Badeanlou、平面设计师Eric Lopez、色彩与材料设计师Rodrigo Caula、高级制造工程师Michael Snyder、特殊项目工程总监Blake Rosengren、产品经理兼UX设计师Jui Dai等。
一直以来，稳定且高质量的研发团队都是FF的优势，也是其能够吸引投资者的重要因素。频繁离职不仅导致了人才流失，也影响了外界尤其是投资人对FF的看法，延缓了融资进程。融资不顺，反过来也影响员工士气。员工离职频繁以及融资不顺相互作用，FF的困境越陷越深。
为了融资，贾跃亭奔赴美国、香港，但效果并不明显。一位前FF员工表示，“虽然公司在不断尝试引进投资人，但没有人愿意投资。”在贾跃亭遭遇“信用破产”之后，融资一直未获进展。甚至有评论认为，贾跃亭才是FF下一轮融资的最大障碍。
从FF本身来说，仅靠贾跃亭，显然是不够的，如今的FF需要尽快找到除贾跃亭以外的投资者。此外，FF还要通过提高薪资待遇以及重建自信等方式留住老员工，并继续挖掘新的人才，保证其研发团队的稳定和高品质。
众所周知，贾跃亭对造车拥有执念。据媒体统计，乐视及贾跃亭本人对汽车制造业的投入已超过数百亿，他曾在内部信中承认：“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金。”
贾跃亭共投资了三家纯电动汽车品牌，除了FF，还有乐视超级汽车（LeSEE）和Lucid Motors。
2015年，贾跃亭成为Lucid Motors最大股东，持股比例一度接近40%。但随着FF陷入资金危机，贾跃亭已于2017年将所持Lucid Motors股份全部卖出。也就是说，实际上这家公司目前与贾跃亭已无关联。
2016年8月，总投资200亿元的乐视超级汽车工厂项目落户浙江德清。同年12月，乐视汽车在浙江德清耗资2.79亿元，拿下1350.5亩工业用地，用于乐视超级汽车项目的建设。今年4月，乐视汽车又耗资1.4亿元，拿下共约679亩工业用地。贾跃亭经过近两年的投资与布局，但却未收到明显成效。
2017年3月，曾给乐视超级汽车带来希望的丁磊通过微博向外界确认由于个人身体健康原因不再担任乐视汽车的相关职务。2017年5月，刚晋升乐视超级汽车全球CEO一职不足两个月的张海亮，也黯然离职。丁磊和张海亮的出走，也从一个侧面说明乐视超级汽车计划在现实推进过程中，遇到重大难题或阻力。
接连受挫的乐视超级汽车再加上被抛弃的Lucid Motors，贾跃亭造车梦的所有希望几乎都集中到了仅剩的FF身上。
2017年7月6日，贾跃亭通过微博发表公开信称，为了全力以赴实现FF91最快量产上市而辞去上市公司CEO职务。
贾跃亭孤注一掷践行着他的造车梦，但是显然，最后的FF也遇到了严重的问题。如果不能采取及时有效的措施，那么他的造车梦只能渐行渐远……
