法拉第未来危局 贾跃亭的两难选择:出局或一起沉没

法拉第未来危局 贾跃亭的两难选择:出局或一起沉没
2017年12月06日 13:20 财视传媒

五大创始高管走了仨,外媒直接用上了“法拉第未来(Faraday Future下简称FF)马上要垮”的标题,今天又曝出员工性骚扰案件。

FF麻烦缠身不是一天两天了,从去年10月开始的高管离职潮一直持续到现在,其它消息还有内华达工厂没建起来、欠了一屁股债、卷入一堆诉讼……一年前就有媒体说法拉第未来2017年2月要破产。

年初,FF91在CES2017上亮相前,人们还怀疑FF能不能按时展示一辆“完美、可行驶的成品汽车”。

所幸,现场FF91的表现在可接受范围内,没有再像乐视LeSEE一样被群嘲为“PPT首发汽车”,大灯的光来自内部投影机,自动驾驶全靠后台遥控手动完成。

这次贾跃亭没哭,他做了几分钟的英语演讲,最后说:“颠覆之路上必定荆棘重重,但我们相信一帆风顺的事业很难成就伟大。越大的磨难才是越好的锤炼。我愿意把我生命的全部交给我的梦想,Dream On and All In!”

不知道他那时候有没有预见到,法拉第未来和他在之后一年内遭遇的“磨难”,到底能有多大,还能不能够延续他用“生命的全部”追寻的梦想。

法拉第未来是一家成立于2014年的电动汽车公司,总部位于美国,部分主要高管来自特斯拉,随着关注度上升,媒体打出过这样的标题——FF会否成为下一个特斯拉?

2015年底,FF宣布在内华达投资10亿美元建厂(就是那个没有建起来的厂),2016年初,FF在CES2016上发布了概念车型FFZero1,同时,乐视汽车宣布与其达成战略合作。

另一方面,双方自始至终都强调,贾跃亭是以个人身份投资FF的。所以从技术层面来说,乐视汽车和法拉第未来是两家完全独立的公司。贾跃亭后来对媒体承认,他个人在造车上投资超过百亿元,其中很大一部分去了FF。

作为FF的最大投资方,在这家没有CEO的公司,贾跃亭顶着执行委员会主席的头衔,做着实际掌控人的工作。

有外媒披露,乐视的首款汽车产品是由法拉第未来的员工设计,该员工还称乐视并没有支付报酬。

最新进展是,随着创始高管Richard Kim和CFO Stefan Krause的离职,FF内部人员发现贾跃亭正从乐视寻找他信任的人来替代离职者。

三周前,COO兼CFO Stefan Krause的离职将他与贾跃亭的冲突公开化,FF首次就高管离职公开发声明,称他在职期间存在渎职行为甚至涉嫌违法,公司将采取法律措施。

今年3月,在宝马和德意志银行有30年经验的 Krause加入FF任CFO时还被寄予厚望,他为解决FF的资金危机在世界各地接触金融机构,通过抵押公司洛杉矶总部获得1400万美元的借贷,还尝试和印度汽车制造商Mahindra&Mahindra讨论收购FF部分技术。

TheVerge报道,Krause还按美国第11章破产法保护为FF准备了申请破产保护的文件,该计划被贾跃亭否决。

这条消息让人联想到钛媒体在10月底披露的投资人爆料,一名香港投资人声称拿到了FF的融资计划书,里面包含了“破产重组计划”:新的投资者只需花1.5亿美元就可以拿到FF 85%的股权,剩下的15%归债权人和团队持有。一旦事成,贾跃亭或全身而退,完美实现“金蝉脱壳”。

随后FF据此发表严正声明称,该文章蓄意捏造文件,目的在于破坏FF正在进行的A轮融资,贾跃亭正在美国全力以赴推进FF融资,从未考虑放弃FF。

而据Jalopnik从多个渠道收到的消息,Krause成功找到多位愿意接盘FF的投资者,但他们都表示投资前提是贾跃亭放弃对FF的控制。

FF的前雇员也都提出了相同看法:如果FF想要继续生存下去,只有让贾跃亭出局。甚至有人直言:“只要贾跃亭还是法拉第未来的决策者,一辆车都别想造出来。”

从各方消息看,摆在贾跃亭面前的选项或许是:Out,但是法拉第未来能够继续造车;或者坚持自己对法拉第未来的领导,哪怕这艘大船已经岌岌可危。

品玩曾经描写过贾跃亭在乐视美国的“王座”,一把他在那场“最后的狂欢”发布会前刻意坐的椅子,更贵、更舒服,他不在的时候会被刻意藏起来,这把椅子在乐视危机爆发后被放进储藏室积灰,风雨飘摇中早已不知结局。

贾跃亭会放弃“王座”吗?难说,只是有人看见,“那份不可思议的商业计划书——未来10年每年造车300万辆——再次出现在他的桌上”。

本文12月5日首发于财视Media网站。

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