作者系易津资本创始人陈方明，专注于新能源领域投资10年，投出了一批独角兽企业，2017年IPO企业：创业黑马（300688）、盛弘电气（300693）。
新能源领域标的：盛弘电气（300693）、凯世通、天盛股份、神山风电、高迈电动重卡、易矩汽车、嘉东光学、冷杉精密、惠充电、利德浆料、睿基新能源等。
以下为陈方明关于新能源投资的感悟：
投资是孤独的行为艺术。对于成功者而言，只有两天是开心的，一个是做决定的那天，一个是收获的那天，剩下的时间，都是无止境的煎熬和绚烂后的平静。优秀的投资人需要具备独立思考和判断的能力，不盲从，需要潜心在自己擅长的领域获取优质资源。
新能源领域怎么玩？特斯拉有话说
新能源领域大家普遍认为最成功的企业是特斯拉，从光伏——储能——新能源汽车到航空航天，Tesla都有涉及和布局。埃隆.马斯克创办的特斯拉：光伏以Solarcity为代表，马斯克的表弟是该公司的CEO,马斯克是股东兼董事。考虑到公司亏损严重、难以为继，2016年底被Tesla全资收购，马斯克也借此打通了整个能源产业链条。同时Tesla推出了Powerwall，借此Tesla打通了整个能源互联网领域，未来的Tesla不再是单纯的电动汽车公司，而是一家能源互联网公司，能源才是真正的大business。
如何在新能源汽车领域投资布局，逻辑是什么？首先必须专注于新能源领域，长时间积累，对行业发展规律才有了深刻的认识和理解。然后在行业低谷时布局具有核心技术的企业，布局产业链条上拥有核心价值的企业，树立高门槛和挖掘一定深度的护城河。
Tesla原本是一家濒临破产的电动汽车公司，马斯克卖掉PayPal之后，控股了该公司，进入了新能源汽车领域，并且牢牢的把控了核心技术。从电机的选择，到18650电池BMS的开发（Tesla号称BMS技术是业界最牛的）和整车电控技术，Tesla建立了自己的核心技术体系。
进而，优先考虑整个生态体系，利用无人驾驶技术将人解放出来，电动车将成为人类的第二起居空间，同时成为一个移动的能源系统，与屋顶的solarcity光伏，家中墙上的powerwall，构成了发电端、储能端、用电端（同时是移动能源）；这样整张能源网络得以成形。
但是现在谈论Tesla是否能够成为新能源的霸主，则未有定论，因为中国的巨大机会及企业的崛起，其实在全方位狙击Tesla，马斯克本人也已经感受到中国企业给他带来的巨大竞争压力，中国企业有机会成为本轮全球新能源革命的火车头及引擎。
中国企业哪些方面给Tesla最大的压力，哪些领域就存在巨大的投资机会。 个人认为，对标特斯拉三大领域:高效光伏电池（包括N型、HIT、IBC电池），混动及电动动力总成领域，电动重卡，充电网络都将诞生一批超级独角兽企业。
投亦有道：我们的新能源投资逻辑
好的产业投资人要求投资团队需要比创始团队更懂这个行业的大势和愿景，站的更高的高度，才能看的更远。创始团队为今天明天努力，投资人要有能力和信心给企业规划更好的愿景和未来，这样才有可能投出好企业并坚定持有。
易津在新能源领域的很多投资都符合这个特点：
2015年初投资凯世通半导体，凯世通半导体专注于基于离子注入技术的高端设备研发和生产，研发团队均来自于国外顶尖的离子注入公司。全球一半的离子注入控制系统出自该团队，甫一回国就得到了张江上千万的资金支持。团队2位主要成员被评为中组部国家千人，还承担了国家02专项，OLED离子注入产业化专项，累计得到国家部委过亿的资金支持。
2016年，凯世通成功开发出第一代光伏用离子注入设备，成为全球第一家可以商用化的光伏用离子注入设备，与中来股份，英利能源成功合作，开发新一代N型高效双面电池技术，得到业内的广泛认可。2017年开发更新一代机型，真正领先全球，产品同时兼容N型及P型光伏电池（通过选择性发射极，提高效率0.4%以上）以及未来的IBC电池。
OLED领域随着苹果8逐步采用曲面屏方案，市场将迎来极大的爆发。中小尺寸手机、车载显示、VR等设备都将全面采用OLED的屏幕。京东方、维信诺、华星光电、和辉、三星、LG将投资上万亿，苹果、Google、华为等也将参股一些产业链企业以保障供应链的控制，OLED的爆发势不可挡。但是巨额的投资，核心的装备几乎全部进口，而在OLED领域凯世通将有机会成为全球第二家用离子注入设备的企业，打破日本的垄断。
集成电路用FINFET工艺（用于10纳米以下工艺）离子注入国际同步，引领技术潮流。
凯世通在光伏领域取得突破，离不开易津对光伏领域的深刻理解，同时鼓励团队持续投入和研发，双方相互提携为行业的发展贡献力量。
2017年， 高迈电动重卡团队与易津资本相遇，一拍即合；砍掉其他念头，基于自身的资源，专注做纯电动重卡，标载49吨。双方共同的判断：电动重卡将成为一个平台，整合现有的优势技术，尽快树立标准及标杆实现卡车的电动化。 同时在易津的规划和推动下，积极拥抱政府资源，迅速撬动各方面资源，为未来发展助力。
高迈创始人班底来自于玉柴团队，王建明是原来玉柴的董事长，带领玉柴，让玉柴发动机年销量自1000台增至20.5万台，销售收入连续20年以82%的年平均增幅由1000万元增至137亿元，并使玉柴国际于1994年11月成为第八家在纽约主板上市的中国企业； 更有缘分的是，王董事长玉柴的第一任老领导也叫陈方明，但是机缘就是这么巧合。短暂的接触、调研和讨论，很快在2017年新年伊始，就敲定了一起走未来的路—一起搞纯电动重卡。
投电动重卡的核心原因：新能源汽车是易津2017年重点布局的一个领域。短时间内重点布局新能源汽车领域，从技术难度最高的混合动力系统出发，开发混动超跑、混动重卡、电动重卡、快充技术和充电网络共享，完成对新能源汽车领域的布局。
2015年我们就重点布局了混合动力总成及纯电动总成公司易矩汽车，将成为国内首家独立第三方的混合动力总成公司，可以对标荣威的混合动力（荣威的混合动力由联合电子及荣威联合开发，都为上汽集团成员）。在电动车的共享领域布局两子：从助动车、低速电动车领域到高速电动车领域充电。
那么在整车投资上，易津资本的逻辑是：新能源乘用车竞争激烈，未来必定趋于红海竞争，但是纯电动重卡将是一片蓝海，有待开发，随着无人驾驶技术优先普及在商用车领域，固定路线及高速行驶的重型卡车一定是未来新能源汽车的重大发展方向。
电动重卡的发展必将对整个物流供应链产生巨大影响以及对自然环境做出巨大贡献；同时对构建整个能源物联网生态起到核心节点的作用。一台电动重卡每天行驶600公里计算，耗电将达到1000度，一年用电量将达到30万度，将成为最佳的储能使用对象，试想如果100万台重卡，预计消耗3000亿度电，相当于3.3个三峡电站的发电量。
为什么投资混合动力总成领域？新能源汽车迅速发展，混合动力的技术难度大于纯电动动力总成，如果可以做好混动总成，理论上纯电动不在话下，先占据技术制高点，再往下延伸。
新能源纯电动由三大模块构成，电池、电机以及电控，电机与电控为动力总成部分；新能源混合动力则为发动机、电机、电控及电池。易矩汽车的技术涵盖混合动力及纯电动领域，通过2年的潜心研发，目前已经取得重大突破，得到了3个主机厂的独立开发合同，2018年有机会取得大的订单。
市场角度来看，传统主机厂都在往混动和纯电动发力，宝马以及沃尔沃，本田都在公布近期的电气化战略。到2020年，混动有机会在国内销售达到100万台，尤其在国产车的SUV车型上。国产车在SUV的车型销量已经占到70%比例，空间巨大。我们的战略是用混合动力系统去替代传统的动力系统，而成本几乎不增加，这样就能促成原来的传统车型加快向混合动力及纯电动转变。
随着共享经济的兴起，在共享汽车充电桩领域，同样存在巨大的机会。目前电动汽车销售量增长迅猛，但是充电设施到建设不够完善，布局存在不合理。这种情况下，充电桩的共享机会涌现。随着移动支付的便捷，在低速电动车以及助力电动车领域，也涌现了充电桩的机会，上述两种车型，市场保有量超过2亿，按每车年充电费用500元计算，就存在上千亿的市场。
投资十年如果过去我们比喻事业是高山，要敢于攀登的话，如今更准确的比喻应该是一条湍急的河，我们都在逆流，不进则退，并没有山腰子给我们驻足停留。永远记住，唯有不断前行，唯有不断自我革命，才能够不被时代抛弃。为了心中的新能源蓝图，值得大家重金投入。
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