近日，79岁的重庆民企大佬尹明善从董事长席位退下，尹明善在退位时表示，未来仅保留实际控制人身份，不会直接参与公司经营。但他也同时嘱托接棒者，一定要坚定不移的转向新能源。
2015年6月，力帆启动其iBlue 1.0战略（Intelligent Blue Strategy，智蓝战略 ），它的智蓝战略同时包含“新蓝产品”、“深蓝能源”和“泛蓝生活”三大核心计划，旨在构建新能源汽车完整产业链，实现力帆在汽车行业的弯道超车。
我们总结了力帆从宣布智蓝战略至今在新能源道路上的所取得的成绩：
作为既拥有轿车生产资质、又拥有新能源电动车生产资质的车企，力帆在进军低速电动车生产的时候，填补了国内低速电动车正规军领域的空白，并积极适应市场变化，在两年内推出4款低速电动车车型。
受益于低速电动车市场的旺盛需求，去年力帆低速电动车受其“骗补”事件影响相对较小。其上市公司年报显示，2016年力帆高速电动车产量下滑约90%、销量下滑约80%，产销量均不敌低速电动车。
力帆2016年年报
“骗补”事件之后，今年力帆又有多款新能源车型进入推荐目录，恢复了新能源汽车补贴申报资质。销量也在逐渐恢复，数据显示，今年9月力帆的新能源汽车销量同比增长192.61%。
按照此前的力帆的“新蓝产品”计划，力帆将覆盖新能源汽车产业链、生态链中包括电机、电控、电池、新材料、物联网、车联网等环节，产品覆盖包括“国民车”和高端性能的纯电动和混动产品，并将在2020年之前推出21款纯电和混合动力产品，将旗下新能源汽车保有量扩充至50万辆。
为适应其多款新能源车型的需求，2015年7月底，力帆通过增资山东恒宇新能源取得20%股权，布局了三元动力电池。2016年7月，力帆智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯项目通过审批，该项目由力帆子公司万光新能源承建，该子公司的目标是新建智能新能源汽车60亿瓦时锂电芯项目。
力帆820EV新能源汽车
“深蓝能源”计划代表了力帆在新能源汽车领域独树一帜的一面，核心是它的换电模式。目前新能源汽车行业普遍面临着充电难、续航里程差等发展瓶颈。在力帆看来，解决这些问题的关键就是搭建自己的能源供应体系。
换电模式在等待时间上不超过3分种，因为更专业的电池保养，电池使用寿命可达10年以上。更为核心的是，在充电限制上，能源站可以不受电网容量限制。力帆创新了商业模式，利用电力改革的巨大机会，在电力交易用户侧建设了集中式能源站，充分利用了谷电、分布式能源和储能技术，使得能源站在电力成本上要节省一半的费用，能为新能源汽车提供高性价比的电能。
目前力帆能源站主要依托其“泛蓝生活”计划下的“盼达用车”分时租赁平台，实现良好的能源运营，并为盼达的拓展提供完善的充电设施配套。除了集中式的能源站，依托力帆的车联网、物联网及BMS技术，运营车辆还可在力帆的“电客栈”实现分布式的充电：当电池电量低于一定程度时，车辆会自动发起充电订单，此时会有专门的换电运营人员前往电客栈站点为运营车辆服务，这种可移动能源站的规模只有一个集装箱左右的大小，可以同时对1000块电池进行充电。这样的站点力帆目前已设立了50座。
盼达用车
对比其它依靠充电运营的车辆，盼达可实现“换电5分钟，运营一整天”，同时车电分离减轻运营压力，力帆相关负责人还表示考虑通过融资租赁、从其它运营公司租车的方式来将分时租赁的业务继续“做轻”。
今年11月1日，在力帆完成新旧董事长交接之后，力帆发布公告，全资子公司重庆力帆乘用车有限公司将为孙公司重庆新能源汽车融资租赁有限公司银行借款提供担保。根据公告，此次担保金额达到一亿元。
小编总结：换电模式前期建设费用太高必然会遭到质疑。然而，在目前电动汽车还无法实现消费侧与燃油车平价的情况下，选择针对B端电车“先租后卖”的路径，也不失一种利用新能源汽车“工具”做能源生意的好机会。
