来源：华尔街见闻（微信号 wallstreetcn）
全球前十，韩国第一大海运巨头企业，韩进海运破产了！消息一传出，全球航运市场为之一震，影响迅速扩散，全球若干央行的货币宽松似乎已经无法阻止经济危机的发生，一场全球性大萧条正在向我们逼近。
据韩国KBS新闻网报道，韩进海运8月31日上午宣布董事会已无异议通过，决定申请破产。作为世界排名第七、韩国最大的航运公司，韩进海运的这一消息引发了全球关注。韩媒称这将是全球航运业诞生有史以来最大的破产案。
韩进总裁Suk Tai-soo 前往首尔法庭，申请韩进破产
随着韩进海运的破产，全球航运业陷入一片混乱。韩进货船在全球各地遭扣押，全球供应链面临巨大冲击。
韩进货船在全球“搁浅”
在韩国本土，南部港口釜山港的工人已拒绝继续为韩进船只提供服务，因为公司拖欠的各类款项仍未付清。因此韩进船只已无法进入釜山港，一位知情人士对彭博称。新加坡方面，根据当地法院提供的信息，本周一晚些时候韩进的一艘货船已被债主扣押。
中国方面，中远海运已经宣布全面暂停与韩进的换舱合作。财新报道称，目前中国各大港口涉及韩进海运的装卸作业已经完全停止，不少韩进的集装箱船已临时停船，集装箱已被大量扣留。8月30日晚上上海港已经全面不接受韩进海运的船只挂靠，天津港出运的韩进海运船舶因欠款1000万已被天津海事局扣留，不可离港，厦门港也开始拒绝韩进船只停靠。
北美方面，加拿大不列颠哥伦比亚省的鲁珀特王子港也发表声明称，目前不对停靠在本港口的韩进船只提供服务。南加州海事交易所所长Kip Louttit在接受彭博电话采访时称，目前至少有三艘韩进船只“搁浅”在加州港口。
此外，路透报道称，荷兰鹿特丹、西班牙瓦伦西亚和美国佐治亚省的港口目前都拒绝韩进船只入港。
Kip解释称，按规定大型集装箱船在驶入港区20英里范围内，就对交易所产生了1000美元的欠费。此外进港船只还要向港口的引航员和拖船工人等支付劳务费。
驻新加坡的Drewry海事服务公司董事在接受彭博采访时说，港口“拒收”韩进的船只，主要是担心韩进破产后无法支付港口使用费和其它费用。这对于全球供应链确实会产生一定短期影响，预计在接下来的几周会看到具体后果。
韩国航运业将迎最大危机
目前，韩国出口已连续19个月出现负增长，经济低增长仍难现尽头；韩国造船业、航运业陷入全行业危机，巨额负债率倒逼大规模结构调整。据韩国造船行业统计数据显示，去年韩国三大造船企业的亏损额合计达到6.42万亿韩元（约合人民币382亿元）。至今年一季度，这一亏损规模扩大至8.5万亿韩元（约合人民币506亿元）。而随着韩进海运的破产，还将带来一系列的连锁反应。
仁川大学东北亚物流专业教授杨昌浩指出，韩进海运进入法定管理程序，可以看作这家公司已经彻底终结，这将对韩国航运业造成很大打击。至少20年间，韩国国内也绝不会再有像韩进海运这么大规模的海运企业。韩进海运破产将成为韩国航运业的最大危机，同时将引发韩国主要港口交易量减少，韩国造船厂撤单等严重后果。
全球供应链面临巨大冲击
韩进船只在全球各地被扣或被拒，可能会给全球供应链带来意想不到的冲击。
韩国海洋部估计由韩进承运的韩国出口货物可能会延期两到三个月。
据彭博报道，全球第二大电视生产商LG在一封邮件中称，正在为因韩进事件被滞留的货物寻找新的船运商，韩进承运了LG出口美国15-20%的货运量。
随着美国最大购物季感恩节和圣诞节的临近，电视、汽车和服装鞋帽等需要提前运抵消费地的商品可能受到影响。船运货物需要10天才从能东亚到洛杉矶，到欧洲鹿特丹则需要30天。
Louttit称，并不清楚在美国“滞留”的韩进船上装的是什么货物，但可能包含为消费季准备的消费品库存。三艘韩进船只仅占到8月洛杉矶和长滩港不到1%的总运量。
据韩国贸易部官员，韩国出口货物的70%通过海运，韩进占到海运市场总份额的6%。虽然韩国政府并不担心韩进破产会对出口造成太大影响，但通过韩进承运的机械和纺织品可能会出现“问题”。
中国航贸网（Snet）认为，以目前集运市场来看，集装箱运输运力过剩状况严重，韩进海运船只一旦停运，其他航运公司将立即接替，不会出现爆仓现象。
韩国《亚洲经济》分析称，虽然进入法定管理程序并不意味着韩进海运一定会破产，但各种迹象表明，韩进海运未来“起死回生”、再创行业神话的可能性极其微小。
全球性大萧条逼近？
由于需求持续下跌，全球航运企业均遭遇寒冬。据船运经纪数据显示，今年全球上半年上千艘货轮被拆解当做废料卖掉，其合计货运吨位为史上第二。不仅如此，今年前7个月货轮的生产订单仅有200多艘，约为2010到2015年年均订单量的五分之一。
当然，货轮当废铁卖的更深层原因还是全球经济不景气。欧美经济增长尚未真正复苏，中国经济增长放缓又火上浇油，全球贸易迅速萎缩，货运需求疲软。
如果再看看金融界和实业界都是很重要的参考指标波罗的海指数（BDI），我们发现该指数已经经历了多年无情的下滑。
由于世界贸易90%的货量都是靠海运，这个指数和下属的分支指数直接反应世界大宗商品运输的经济程度和价格水平。所以一般来说，BDI好，世界经济就好，反之亦然。（部分资料来自人民网国际、环球老虎财经）
