“我们现在月收入在六七千，送外卖能比现在高一半。”这句话出自一位快递员之口。前不久，快递行业员工上演了一场大逃离。许多快递员转行去送外卖，原因是快递员远不如送餐赚得多。因为派件费的问题，不少快递网点甚至出现集体罢工现象，同时，快递员的离职也造成了快递积压的情况。这正是快递行业乱象的一种表现。
近日传来消息称，从6月1日起，包括圆通、申通、中通、韵达、百世汇通、天天快递在内，将快递派送费在原有基础上上调0.15元/票。对于普通消费者来讲，最关心的莫过于快递费是否会上涨，不过按照专业人士的说法，快递派送费上调，与快递资费涨价并不是一回事情。事实上，所谓“派件费上涨”，更应该理解为快递企业内部利益分配的调整。这相当于是重新划定了公司和快递员之间、总部与加盟店之间“分蛋糕”的比例。
按照这种说法，至少短期内快递资费是不会上涨的。
为什么要上调派件费用？
这次的派件费上调，快递行业长期以来积累的矛盾集中爆发是一个导火索。例如今年春节过后，不少消费者都在抱怨快递送货的时间更长了，甚至在货没有收到的情况下，物流进度提前写已经收货。对于这种情况，按照快递员的说法，主要是因为快递员人手不足，但是快递量却没少，导致快递堆积到了一起。
快递人员集体逃离快递行业是快递公司长期承受低价的矛盾爆发的结果，早在2013年，这种矛盾就曾经爆发过一次，当时圆通、韵达等几家网络较大的快递公司网站都对快递费用进行了上调处理，圆通航空快件(跨区域)首重在原有基础上增加2元，续重增加2元/公斤;汽运快件(区域内)首重在原有基础上增加2元，续重增加1.5元/公斤。韵达是近距离快件首重在原有基础上增加1元，续重增加0.5元/公斤;远距离快件首重在原有基础上增加2元，续重增加1~1.5元/公斤。
当时整个快递行业都欢欣鼓舞，但并不意味着快递行业固有的矛盾被根除。尤其是随着外卖的兴起，送餐带来的高收入可以说直接冲击了原来的快递行业，人们自然都是向着赚钱更多的领域流动，于是快递行业旧有矛盾再次被激发出来。
涨价能否解决快递行业乱象？
那么，上调派件费是究竟是不是解决矛盾的最佳办法?对于这次上调派件费，有专家认为，上调派件费是加大对快递企业人力成本的投入，资本市场要理解快递企业的真实用意，“短期内六家快递企业要改变快递员业务增量，人不增收现状，长远则要寻求服务升级，改变廉价快递形象，如果资本市场的快递企业要升值，就一定要有服务品质支撑。”
此次派件费涨价之后，其实对于快递员的实质性的收入影响并不太大。以一位派送员每天能够派送100多单为例，每单1元至1.5元之间，现在如果派件费上调0.15元/件，一位快递员每天可以增加收入十几元，这其实对于快递员收入的提高并无太大作用。
这也引发了一个疑问，上调派件费或者快递资费标准，用价格这根杠杆，究竟是不是治理快递行业乱象的最有效办法?另一方面讲，虽然现在只是上涨了派件费，对于消费者来讲并没有影响，但快递企业也并不能保证未来不会上涨快递资费，一旦快递资费上涨，其采取的加盟模式这种做法，究竟能不能提升服务品质还是另一回事。
快递行业乱象原因究竟在哪？
电商的出现催生了快递行业的快速发展，国内多数快递企业为了迅速抢占市场份额，大多数实行的是成本较低、更利于快速扩张的加盟模式。
这种加盟模式之下，一单快递从收件到派件总共经过三大部分：收件端加盟商，总部干线，派件端加盟商。三个部分之间没有任何股权关系，每单快递从上一环节到下一环节都需要向其支付运费，实际上是一个社会化线下互联网的模式来运送快递。
加盟模式中，总部是接触不到终端客户的，加盟商才是与客户最直接的对接者。在快递行业兴起初期，加盟的加盟商前期投入非常少，但每年利润非常高。但是随着市场被瓜分得越来越细，现在加盟商面临的境遇成了投入高，收入低，例如现在加盟商的利润率仅有5%。到了快递员手里的工资究竟高低就可想而知，于是许多快递员也自然会选择投入到收入更高的送餐行列。
总部和加盟商自然都在考虑自身的利益，都希望能尽量多赚钱，这种利益分配矛盾自然会影响整个快递行业的发展。另一方面，快递公司大部分业务量仍然由淘宝占据，而快递价格的高低则是由快递公司与淘宝卖家来协商的，快递行业为了接更大量的业务，采取压低价格的做法也是常态。
快递行业乱象的乱象绝大部分出现在加盟模式当中，这种加盟模式很难做到标准化。而各种采取加盟模式的企业之间互相搞价格战的做法只会互相伤害，但是从这次集体上涨派件费就可以看出，采取加盟模式的快递企业已经越来越趋于采取共赢的做法，不过这种共赢恐怕也不会太过长久，有竞争正必然会有淘汰，快递行业经历一次大洗牌是迟早的事儿。
