近日，顺丰与菜鸟的口水战闹得沸沸扬扬，这一事件甚至蔓延发酵，引发了诸多利益方前来站队。
事件回顾：口水战引发利益群体站队
事情出现的快，结束的也快。6月1日凌晨，顺丰突然宣布关闭对菜鸟的数据接口，对于顺丰的举动，菜鸟方面称感到很突然，正在与顺丰紧急沟通，而顺丰方面则称，之所以关闭对菜鸟的数据接口，是菜鸟封杀顺丰在先。经过几轮口水战之后，国家邮政局出面就双方关闭互通数据接口问题进行协调，终结了这场罗生门事件。双方同意从6月3日12时起，全面恢复业务合作和数据传输。
本次口水战，阿里、顺丰纷纷指责对方关闭数据接口，封杀自家产品。两家各执一词，虽然目前二者已经同意恢复业务合作和数据传输，但是这件事俨然已成为了一个罗生门事件。至于菜鸟为何要封杀顺丰，根据顺丰方面称，背后的原因是阿里方面一直希望顺丰从腾讯云切换至阿里云。而曾经为顺丰员工如今在丰巢工作的人员表示，阿里与顺丰积怨已久，不过是在此次大爆发了。
顺丰与菜鸟的争端还引发了一次站队事件，首先是最直接涉及到的腾讯云，立刻出来力挺顺丰，说会助力顺丰布局云端，接着是京东宣布支持顺丰，紧随京东，美团外卖也宣布全面接入丰巢，而网易也发声，称要与顺丰升级合作。菜鸟这边，国家队EMS、苏宁、圆通、易果生鲜、全峰以及国通等企业则齐发声明，站队菜鸟阵营对于这次的站队。
业内：二者争的是数据控制权
有行业专家透露，数据是快递公司的命脉，数据被掌握将使快递公司很被动。由于其他快递公司在电商件方面对阿里系统高度依赖，对于菜鸟的要求只能服从并放开数据接口，而顺丰因电商件数量有限，一直并不爽快提供数据，双方为此矛盾颇深。同样有业内人士评论称，在当前的互联网商业下，真正具有核心竞争力并非数据本身，而是驾驭数据能力，谁具有了数据控制权，谁就有了话语权。而此番顺丰与菜鸟争夺的核心也正是在于数据控制权的问题。有关人士评论说，“顺丰这样突然关闭物流数据，其实是绑架商家和消费者，是把公众利益当做自己的商业筹码。”也有业内人士认为，这起事件的发生说明菜鸟正在改变快递行业的商业模式。
菜鸟真的是在吸取快递企业的利润吗？
电商与快递，本就难以分割，马云虽然说过永远不会涉足快递行业，但是其推出了覆盖范围极广的菜鸟网络，目前在末端配送网络建设上，在城市，超过4万个菜鸟驿站构成菜鸟网络的城市末端网络。菜鸟网络设立的目的是为了将把众多物流公司纳入自己的网络，如陆运、空运、冷链物流、押运等等参与并共同优化，到那时，其多样性、生态性是任何一家快递公司都难以企及的：成本减少，费率下降，稳定性增加，客户体验提升。阿里的这个愿景其实是非常美好的。
对于菜鸟网络，有业内人士分析称，菜鸟网络虽然看似是一个开放式平台，但实际上，加入菜鸟网络之后呆萌天真的快递巨头们渐渐意识到自己被牢牢套在了这个平台，因为他们一旦退出菜鸟网络，就会损失至少50%的业务，所以只能被菜鸟网络吸取利润，深陷其中，无法脱身。
但是从现在快递行业的现状出发来看，大部分独立的快递公司很难做到全流程的绝对优势，不参与到菜鸟网络中，其业务必然受到冲击，最重要的电商部分的业务也可能就难以拿到。因此对于它们来讲，尤其是一些中小企业，需要有菜鸟这样一个平台。因此，这种吸取利润的说法也许太过于片面了。
但是顺丰显然对菜鸟的依赖要轻的多。“四通一达”阿里电商平台上大多数卖家选用的主流快递，数据显示，目前“四通一达”有70%的订单都来自于电商平台，其中绝大多数来自阿里系，而顺丰来自阿里平台的订单只占20%左右。而根据顺丰上市借壳方鼎泰新材此前发布的公告，顺丰的快递业务主要以商务快递与中高端电商快递为主，与以经济型电商快递为主的“四通一达”有显著差别。
二者竞争有望促进物流行业规范化
菜鸟与顺丰的争端还可以理解为，菜鸟认为顺丰的数据放在腾讯云上，没有办法保障数据的安全，应该和菜鸟上其他家快递一样数据放在阿里云上，菜鸟统一管理。顺丰认为强行要求数据迁移到阿里云对自身威胁更大，考虑到许多与阿里存在潜在竞争的公司纷纷把数据放在独立云上，顺丰绝不会答应阿里这个要求。
无论如何，菜鸟的意图非常明确——整合数据，通过数据控制和管理物流大产业，菜鸟网络影响最大的就是类似顺丰这种赖以自豪的全国性的直营网络。虽然王卫是菜鸟的发起人之一，但是现在顺丰显然已经感觉到了菜鸟对自己的威胁，顺丰的目标是做一家国际一流的物流企业，显然不希望菜鸟染指自己的物流数据，成为菜鸟的一个附属。更何况顺丰来自阿里平台的订单只占20%左右，菜鸟想要管住顺丰已经很难了。
2015年5月顺丰发起，并联合中通、韵达、普洛斯等共同出资的智能快递柜系统丰巢，也同菜鸟的目的一致，意在解决快递配送最后100米的难题。快递员可将快递暂存于快递柜中，待收件人方便时取走。根据丰巢官方数据，目前顺丰的快递自提柜丰巢已经完成了超过70个大城市、逾5万台柜机的布局，合作国内知名的物业集团超过200家，日均承接超过300万件包裹的派送，同时服务于80万名快递员、5000万消费者。而菜鸟裹裹也已同速递易、格格、日日顺等企业的9万余个自提柜完成连接，占全国总数70%以上。
顺丰成立了自己的快递柜，其希望的是自成一派，脱离菜鸟的控制，自然不会把自己的数据拱手给菜鸟。
阿里与顺丰，一个是电商行业巨头，一个是物流行业的领军企业，二者的明证暗斗一直没有停止。顺丰一直想要涉足电商，虽然旗下嘿客并未成功，但是这自然挡不住顺丰做电商的尝试。顺丰创始人王卫曾说过一句话：顺丰现在做电商物流是个死，顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死。而阿里一直也必须做好物流，而且阿里做物流与做电商的思路是一致的，即平台化。
对于丰巢与菜鸟裹裹，我们其实应该更加倾向于一些比较中立的看法：“电商销售的产品各有不同，因此需要不同的寄递服务。同样，不同的消费者对末端配送的需求也是多元的，丰巢与菜鸟都在末端进行着不同的有益尝试，让快递的寄件和取件都更为专业、更为高效。因此，他们之间更多的是互补，而非竞争。”因此二者的竞争有望共同促进物流行业的规范化。
顺丰菜鸟的口水战虽然在邮政出面之下暂时告一段落，但二者引发的一系列思考并未停止。如中国物流与采购联合会副会长蔡进曾提到，中国物流成本高源于管理滞后。来自菜鸟网络的丁宏伟也提到，整个陆上运输的成本，包含了三段，一是仓储成本，仓储装卸;二是干线运输的成本，从城市到城市;三是末端配送成本，城市内的仓储再送到消费者手中，一共三段，但末端成本偏高。
菜鸟与顺丰之争，有望促进整个物流行业走向管理的规范化。而未来的物流市场，很可能就是菜鸟与顺丰二分天下。
