斑马消费 范建
在今年国内车市整体疲软之际，前4月，自主品牌汽车销量增幅赶超整体增幅，在与合资品牌的竞争中，再次靠近了一个身位，市场份额达到45%。
在合资车品牌以及豪华车品牌纷纷祭出大幅降价的招式，试图以价换量之时，自主品牌汽车却保持了出奇地冷静。
这是否意味着，自主品牌汽车已逐渐甩掉了低价低质的标签，“汽车国货”的春天已悄悄到来？
自主品牌逆势增长
受购置税优惠幅度下降等一系列因素的影响，今年前4月中国乘用车市场整体只增长了2.5%，而上年同期的增幅为6.7%。在这一数据背后，是现代、起亚等韩系车的整体低迷。
与此同时，自主品牌汽车的增幅却达到了4.6%，并且在市场占有率方面提升了0.9%。
多年前，一个朋友开了一辆吉利金刚，被身边其他开合资品牌汽车的朋友鄙视得抬不起头来，没过多久，他就把自己的车低价卖给了农村的亲戚。
也就不过十年，如今的吉利汽车（00175.HK）已成为中国自主品牌汽车的“领头羊”，今年前4月该品牌乘用车销量同比翻倍。
如果说，吉利是多招齐发，在中国车市站稳了脚跟。那么，长城汽车（601633.SH）则是一招制胜，仅凭单一的SUV车型就挤进了中国车市前十。
不仅如此，自主品牌中还有长安汽车（000625.SZ）、上汽乘用、广汽乘用等均在今年前4月有不同程度的增长。
在合资品牌和自主品牌的发展都已趋成熟的中国车市，任何一家车企想靠耍小聪明已没有成功的可能，两极分化的趋势未来会更加明显。
在4月的上海车展上，斑马消费在现场也明显感觉到，自主汽车品牌层出不穷。这种场景，有点类似某一阶段的国内手机市场。
最终，一定会经历一场残酷的大浪淘沙。
合资品牌伤得不轻
合资品牌中，最受伤的当属韩系车，品牌没有突出优势，性价比已不如自主品牌，销量急剧下滑，或将进入深度的品牌调整期。据乘联会统计数据，仅在4月份，韩系车销量同比下降7万台。
一贯以外观和内饰设计的格调见长的法系车，也一直表现得不温不火，无法闯进国内车市的一线阵营，高价低配已成为他们的突出标签。比如标致旗下系列车型，按说实力尚可，可能是因为市场策略等多方面原因，标致可算是把一手好牌打得稀烂。
就合资车企而言，东风裕隆可谓惨不忍睹。旗下两款车型4月份的销量都是个位数。其中，纳智捷大7卖出去了3台，而其MPVMaster CEO更是惨到单月只卖出去一台。
曾经让我们高攀不起的BBA，如今也逐渐低下了高傲的头，咬咬牙买一辆宝马开开，也不再是一个遥不可及的梦。何况，除了传统的一线豪华车品牌，还有诸如凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等二线豪华车品牌，在库存的压力之下，已开始通过大幅的优惠试图拉动销量。
5月之后，会是汽车市场的传统淡季，在这个即将到来的酷暑，应是出手购车的最佳时机。
斑马消费（ID：banmaxiaofei）·原创
