斑马消费 范建
哈弗H6仍是一台让魏建军和长城汽车骄傲的汽车，尽管，它的增长势头已不再。
没有意外，刚刚公布的三季报，长城汽车营收和利润双降，这是近十年来，该公司首次步入拐点。
数据显示，今年前三季度，长城汽车实现营业总收入634亿，同比微降，归属净利润28.8亿，同比下降60%。
“神车”哈弗H6也结束了持续多年的高速增长，到今年9月，这款车卖出34.8万台，同比下降6.7%。这台车，似乎已摸到了自己的天花板。
可以看出，在新的市场格局之下，魏建军和长城汽车，已在尝试改变之前的种种做派，试图摆脱对哈弗H6单一车型的依赖。
保销量，加大广告投入
价格坚挺和保值，是市场对哈弗H6的一贯认识。在销量持续火爆的过去几年，这台车在终端几乎没有议价的空间。
今年2月刚过，H6销量持续下滑，长城汽车不得不祭出10亿红包的促销大戏，实施变相官降。
促销红包未能彻底扭转销量下滑的局面。今年前9个月，H6销量除了1月和2月保持同比微增，其余几个月均不同程度下降。
或是促销政策的刺激，4月之后，该车销量的下降幅度曾明显减缓，但到了9月，又重回3月和4月呈两位数快速下降的趋势。
在经历了不太成功的哈弗H8和H9之后，长城汽车再次以全新品牌WEY，来冲击国产SUV售价的天花板。
魏建军和长城汽车，对WEY寄予厚望，它在某种程度上决定了魏建军的野心能否实现。
无论是从宝马汽车挖来的设计班底，还是对该品牌的投入，都可看出长城汽车的变化。
从铺天盖地的WEY的广告中可见，这台车之于长城来说，只许成功，不能失败。
过去，长城汽车在广告费的投入上可谓抠门。2016年花出去的广告和媒体服务费才2.2亿，占同期销售费用的6.93%。
看看同行，广汽集团2016年广告费13.16亿，占同期销售费用的39%；长安汽车促销费及广告费是14.95亿，占同期销售费用的28.3%。
今年上半年，长城汽车广告和媒体服务费已超过去年全年，是上年同期的2.6倍。2.6亿的投入，占当期销售费用的比例提高到16.6%。
WEY VV7自上市以来，到今年9月，累计销量2.39万台，8月底，VV5上市，9月实现销量4569台。这个成绩只能算不好不坏。
就在这个当口，国外设计团队出走，对长城汽车来说，确实不算好消息。
吉利全新品牌LYNK&CO，一直被拿来与WEY做比较。该品牌正在持续市场预热，将于今年第四季度上市，它会是WEY的直接竞争对手。
频繁出手布局新能源
专注于SUV，长城汽车得到了很多，也失去了很多。
它享受了中国SUV消费市场快递增长带来的红利，但彻底丢失了轿车，贻误了新能源汽车板块布局的先机。
传统的燃油轿车长城已基本放弃，只剩下长城C30这款轿车在告诉外界，长城曾做过轿车，现在也还在做轿车。
SUV的亮眼成绩，掩盖了长城汽车在轿车板块的短板。可新能源汽车，对汽车厂商来说，则意味着未来。
直到2015年，一贯财务保守的长城汽车，才大手笔定增168亿布局新能源汽车。此时，已比国内同行晚了一大截。
到今年5月，长城首款纯电动新能源汽车长城C30EV才正式上市。
新能源汽车之于长城，短期内不是能不能赚钱的问题，而是产业政策的刚性压力。SUV的高油耗，在“双积分制”下，会是长城汽车难以逾越的一道坎。
今年7月，长城汽车增资入股河北御捷，正是为了缓解“积分”压力。
9月，全资子公司认购澳大利亚PilbaraMinerals公司股权，涉足锂辉石精矿，同样也是为了将来的新能源汽车打基础。
市场炒作背后的长城心态
短短一月间，长城汽车因为媒体报道连发两道澄清公告，都与对外的并购或是合作相关。
不管消息是否来自长城汽车内部，都会让外界认为是公司在自我炒作。
先是与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）传出绯闻，媒体的报道有鼻子有眼，说长城汽车欲洽购FCA旗下的JEEP品牌。
为此，长城汽车不得不临时停牌出来澄清。
到头来，这个消息根本就是没影子的事。双方根本就没有直接接触过，更谈不上洽购的事。从长城汽车的澄清公告来看，只是对FCA进行了关注和研究。
没过多久，又传出长城汽车和宝马旗下MINI品牌合作，甚至都已到了选址建厂的阶段。
最后，当事双方都出来澄清：两方还只是签署了合作可能性进行探讨和评估的协议。
这两个消息的陆续传出，也从侧面反映了长城汽车对外合作的迫切性。
纵观国内的知名汽车厂商，也只有长城仍在“闭门造车”，给外界一种封闭的印象。
也许，长城汽车正想以开放的姿态，来解决企业内部可能存在的一些问题。
