最终我决定不买车了

又红灯、又红灯、又红灯，堵城无绿灯；

又错过、又错过、又错过，公车它太挤；

又没车、又没车、又没车，深夜没人接；

又失败、又失败、又失败，牌照无期待！

正所谓，飞黄腾达，有车有房，

迎娶白富美，走向人生巅峰！

可惜人生经历最多的却是早晚高峰，

住得远、浪得晚、怕费钱、享自由，

要求不怕多，分时租车有话说！

CBNData特邀EVCARD“奇E妙享侠”来支招！

精心打造《奇E妙享之旅》通关游戏，

带你用数据“享”象力挑战沿途关卡，

一起获得分时租车的最终奥义！

奇E妙享之旅，闯关立刻开启！

随着一系列共享单车迅速在各大城市掀起一股时尚风潮，消费者观念也逐渐从“持有”向“使用”转变，赶上共享出行好时代的分时租车，也带着新兴的绿色共享理念，势如破竹般在消费者中迅速蔓延开来。随着国家政策的扶持，消费者自由化的出行需求愈发旺盛，流行较晚、行业量级尚小的分时租车，其前景值得一探。

7月5日，第一财经商业数据中心（CBNData）发布了《2017中国共享出行行业大数据观察》（以下简称为CBNData《报告》），其中以EVCARD为代表，通过平台数据观察分时租车如何逐渐改变国民的出行习惯，如何用新兴出行方式影响国民的生活消费本质。

CBNData《报告》显示，基于EVCARD平台数据，对于近郊上班族，分时租车是性价比极高的出行方式。与实时打车相比，除了存在早晚高峰以外，分时租车在深夜和凌晨仍有相当的出行活跃度，填补了夜间公共交通的空白，给深夜出行的周末用户提供安全便利、私密稳定的出行方式。

与实时打车相比，除了存在早晚高峰以外，分时租车在深夜和凌晨仍有相当的出行活跃度，此外分时租车作为一种较为高端的出行服务，让用户对舒适度的追求得以满足，同时，对于特殊事件所引起的交通压力有一定的缓解作用。

• 从中心到远郊，满足用户中长距离娱乐出行的需求

不同的出行距离对应不同的出行场景。根据CBNData《报告》显示，以上海人民广场为中心点出发，15公里内可以辐射到顾村、森林公园、植物园等休闲娱乐场所，25公里内可以辐射到偏远城区，35公里辐射到上海近郊区域。

• 为近郊上班族，提供高性价比的出行方式

根据CBNData《报告》显示，目前，绝大多数选择用分时租车通勤的用户，公司与家的距离都大于20公里。以居住在上海嘉定马陆的上班族为例，大多数人每天通勤市中心的距离在25.8公里左右， 在所有非私家车出行交通方式中，分时租车在省时、省钱和省力上优势突显。此外，有21.5%的EVCARD分时租车网点落在距离地铁站可接受的步行范围之内，为人们前往交通不便的地区提供了很大的便利。

• 为深夜出行的用户提供安全性、便利性和稳定的私密性

由于周末夜生活丰富，用户在周末的深夜用车需求比工作日更大。根据CBNData《报告》显示，周末平均有12.6%的订单发生在深夜11点至凌晨3点之间，分时租车填补了夜间公共交通的空白，为深夜出行的周末用户提供了安全便利、私密稳定的出行方式，很大程度上满足了人们对舒适度的追求。

• 可缓解特殊事件所引起的短时间内的交通压力

根据CBNData《报告》显示，以王菲上海演唱会为例，2016年12月30日凌晨演唱会结束后，周边大部分公共交通已经停止运行、出租车数量不够，演出场馆附近的停车点车辆全部被提空，演唱会后订单量上涨超过75%。

鉴于分时租车属新兴的出行方式，以及其对使用者有驾照的需求，所以使用分时租车的用户在年龄和性别上都具特有属性。

• 分时租车用户工作日出行更早，晚高峰订单量更高

目前分时租车大部分早高峰通勤用户都居住在公共交通不算发达的近郊、远郊地区，根据CBNData《报告》显示，绝大多数用户工作日上班出发的时间相对更早，集中在7点-9点；晚高峰集中在16点-18点，且晚高峰期间订单量比早高峰高出22%。对于交通不便上班路程长的用户来说，通过分时租车通勤是性价比较高的选择。

• 80后男性是使用分时租车的“老司机”

CBNData《报告》显示，目前，使用分时租车的男性用户居多，是女性用户的四倍以上。其中，最喜欢通过智能设备使用分时租车的“老司机”多为驾龄更长的80后男性。

• 男生觉得好用，女生觉得好玩儿

CBNData《报告》显示，男性用户使用分时租车主要用于通勤目的，而女性用户的使用需求更倾向于购物、休闲娱乐。

• 90后生活简单，80后出行场景更多样

根据CBNData《报告》显示，90后用户主要出入于高等院校和住宅区，兴趣点交叉较少；相较于90后，80后的出行路径更多元，其出行场景也覆盖了通勤、出差、购物、旅游等。

鉴于不同城市的经济发展情况，以及地域生活习惯的差异，不同城市的人在使用分时租车时所呈现的特征也不尽相同。

• 三线城市是共享出行的潜力市场

三线城市经济起步晚，公共交通尚未完善。共享出行在三线城市的推广很大程度缓解出行效率低的问题。根据CBNData《报告》显示，与其他出行方式“人均出行指数与城市发达程度呈正相关”不同，这也一定程度反映了在公共交通网络相对松散的低线级城市，亟待填补出行需求缺口。

• 上海用户工作日起得更早，下班更准时

CBNData《报告》对比上海与成都的分时租车用户数据，在两城出行距离相差不大的前提下，相比成都用户出行最高峰集中在8点，上海的分时租车用户在工作日出行集中在早8点以前，此外，考虑到交通拥堵的情况，选择分时租车的上海用户也往往选择准点下班来有意识地避开晚高峰。

• 上海人周末回家更早，成都人夜生活更嗨更晚

CBNData《报告》以上海、成都为例，分析周末分时租车的订单，数据显示，上海18.5%的订单都发生在深夜到凌晨， 其中17点-24点是上海人的夜间活跃时段，周五的夜生活更丰富，而周日则选择早早回家准备第二天的工作；相比之下，成都则是工作和娱乐两不误，不过成都用户的周末夜生活比上海用户更为丰富，深夜订单量高达 26.5%。