来源/互联网品牌官（ID：szwanba）
作者/李大为
1 / 吉利汽车牛得要上天了
此言非虚，6月28日，吉利确认收购美国飞行汽车公司Terrafugia，这家公司生产的混合动力飞行汽车，可实现陆空两用。
再往前几天，吉利收购马来西亚国宝汽车品牌宝腾49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
已经拥有豪华汽车品牌沃尔沃、伦敦出租车的吉利，通过一个又一个的收购，慢慢形成一个强大矩阵分布的吉利帝国计划，吉利的全球化汽车战略布局正一步步实现。
2 / 吉利收购马来国宝汽车品牌
6月23日，吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购旗下宝腾汽车49.9%股份、豪华跑车品牌路特斯51%的股份，并对这两个品牌拥有绝对的管理主导权。
吉利收购宝腾之路非常漫长，追逐其有5年之久。从2012年宝腾开始寻找合作伙伴，到吉利与宝腾接触，再到打败众多的竞争者，吉利终于等到了。
1983年成立的宝腾汽车是马来西亚的国宝级品牌，鼎盛时期曾占马来西亚国内四分之三的汽车市场份额，是马来西亚民族自豪感和工业精神的象征。1996年，宝腾收购了英国跑车品牌路特斯。
为此，吉利将向宝腾注入资金1.703亿林吉特，并导入做价2.9亿林吉特的博越平台，合计收购价格为4.603亿林吉特，约合7.3459亿元人民币。再加上收购的51%的豪华跑车品牌路特斯花费5100万英镑（约合4.4亿元），吉利此次并购共计花费11.7亿元人民币。
近年来，宝腾市场份额不断萎缩，2016年只卖出了7.2万辆车，仅占市场份额12%，而路特斯跑车在过去一年仅卖出1584辆新车，亏损2760万英镑（约2.5亿人民币）。据宝腾母公司DRB-HICOM集团2016年的财报显示，公司净亏约合16亿元人民币。
吉利收购宝腾汽车，需要对马来西亚进行车型和产品、技术、管理等的输出，让宝腾赶上智能化、电动化的发展趋势，而将已经连续亏损5年的宝腾和连续亏损17年的英国莲花扭亏为盈，也成为了马来西亚政府对于吉利主导下的宝腾未来的期待。
另外，吉利拟收购的美国飞行汽车公司Terrafugia，成立于2006年，是一家专门研发飞行汽车的公司，在2010年左右研发出量产飞行汽车Transition，又在2013年推出了TF-X概念车。
这款概念飞行汽车搭载一套混合动力系统，该系统由一台最大功率225千瓦的发动机和两台最大总功率为448千瓦的电动机组成。在飞行模式下，该车可以达到322公里/时的时速，续航里程超过805公里。
3 / 吉利的海外扩张之路
2010年，吉利以15亿美元收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃的全部股份，成为中国汽车行业迄今为止最大的一次海外并购案，也完成了一次“蛇吞象”的壮举。
在吉利的协助和经营下，沃尔沃汽车于2016年成功实现经营利润12.5亿美元，这也是该瑞典汽车企业90年来交出的最佳成绩单。
2013年，吉利以1104万英镑收购英国锰铜控股的伦敦出租车公司，如今吉利造的出租车跑遍了伦敦的街头。
今年3月伦敦出租车公司新工厂安斯蒂工厂正式落成，双方合资生产的全新一代伦敦出租车TX5将于今年上市。
加上最近的收购，截至目前，吉利旗下的汽车品牌包括吉利、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾、路特斯以及飞行汽车，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌，战线扩张至欧洲和东南亚，吉利汽车帝国的矩阵初步形成。
4 / “汽车疯子”李书福
吉利汽车掌门人李书福是一个不折不扣的“汽车疯子”，他曾提出过著名的汽车言论：“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳？”
这番言论是李书福在1997年宣布要造汽车遭到质疑时的霸气回应，在那时很多人都把他当成笑话。
在这之前，李书福对造汽车可以说一无所知，充其量就是一个摩托车生产商。
李书福宣布要造汽车，但得不到主管部门的许可，偶然间他发现四川有一家濒临倒闭的小客车生产企业，于是他将这家企业收购过来，获得了小客车和面包车的生产权。
吉利拿到许可证之后，瞄准并切入了被合资厂商长期忽略的低端市场，开始专注于生产低端小汽车，以至于很多年来吉利一直都是低端车的代名词。
然而，低端车品牌吉利也有惊天的壮举。2010年，李书福斥资15亿美元全资收购沃尔沃，在整个汽车界引来一片哗然，一个仅仅12年的中国汽车公司竟然收购了有着86年历史的欧洲豪华汽车品牌，书写了一个“蛇吞象”的经典案例。
在李书福的身上，可以看出大胆、无所畏惧，甚至有些豪赌的特质，他曾在一个汽车论坛上说：“我们中国人一开始造车，通用、福特就迟早要关门。”这话气得几个跨国公司代表中途退场。
早年间，李书福“汽车疯子”的名号深入人心，但随着吉利的汽车版图不断扩张，李书福开始成汽车界“极客先锋”的代表，马来西亚总理纳吉布更评价他是一个“科技大咖”。
李书福成为互联网汽车的推崇者，还曾在2014年被极客公园邀请去做演讲。他以前说汽车是“四个轮子加两个沙发”，而现在他的互联网汽车的理解是“四个轮子加一块电池加一部电脑”。
李书福的造车思维，从造低端平价车，开始了为消费者造智能汽车的转变。
在李书福的带领下，吉利汽车市值突破1500亿港币。而在今年年初，李书福首次打败长城汽车的魏建军，以78亿美元的身家，牢牢坐稳中国汽车界首富的宝座。
5 / 中国车企业海外并购不理想
时至今日，中国车企已经发展的相当壮大了，在海外有过不少一掷千金的收购举动。
2004年，上汽并购双龙事件，上汽集团斥资5亿多美元收购韩国双龙51.3%的股份，一举成为其最大股东。但由于2009年双龙汽车申请破产，上汽与双龙的整合以失败告终。2005年，南京汽车集团以5300万英镑收购负债累累的英国MG-罗孚汽车，2007年上汽集团又整体收购南汽集团，MG又成为上汽旗下的汽车品牌。2009年，北汽集团用2亿美元收购了老一代萨博汽车的三个整车平台技术，同时获得两个发动机系列、两款变速箱以及79项专利，为其造车水平增不少。2014年，东风汽车集团向法国PSA（标致雪铁龙）集团注资8亿欧元，持股比例约为14%。此举让东风汽车与法国政府、标致家族下属公司并列成为PSA集团的第一大股东。
中国已成为全球第一大汽车市场是不争的事实，但中国车企亟需提升品质和创新技术能力。而自主研发需要较高的成本和时间且存在一定的风险，于是一些车企选择了以海外并购的方式来提升核心竞争力，另一方面，由于自主品牌普遍起步较晚，品牌积淀不够，通过海外并购自主品牌可以提升品牌形象。
不过，中国车企在收购刚开始时充满热情希望，但从并购效果上来看，大多都不理想。最成功的要数吉利收购沃尔沃，其次是东风汽车收购PSA。
成功收购只是万里长征的第一步，而其后如何合理利用双方的优势资源，平衡彼此间的权利和利益才是最终决定能否实现“双赢”格局的关键点。中国车企海外收购的过程艰难曲折，收购之后仍然任重道远。
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