来源/自新浪汽车、建约车评
作者/柏颖
“特斯拉没有秘密武器，他们用的锂离子电池大家都在用。这样继续下去，他们不可能活到2019年”。上周四晚，特斯拉在发布了新的电动半挂卡车和跑车，次日早上，特斯拉股价上涨近3%，但通用汽车公司前任副董事长鲍勃·卢茨在接受CNBC采访时却说，特斯拉是一个不会长久的“失败企业”。
卢茨是一位著名的特斯拉怀疑论者，他说，电动汽车制造商面临的问题包括固定成本失控、制造业务效率低下以及缺乏经销商网络。但在这些方面，特斯拉都没有什么优势。事实上，他认为通用汽车甚至可能有优势，因为他们的电池可以说能力更强而成本更低。
在卢茨看来，特斯拉的发布会是摆脱公司财务困境的一种方式。他说：“特斯拉正在流失现金，他们将不得不再次筹集资金。”
特斯拉没有立即回应评论请求。
无独有偶，几乎在同一时间，在中国也出现了特斯拉模式的“质疑者”。11月20日，科技自媒体“柏颖”发表文章《特斯拉疯狂烧钱推动发展的模式会终结么？》狠揭特斯拉的“伤疤”。
这篇文章的摘要如下。
马斯克显然是一个经营天才，他负责特斯拉后成功将该公司塑造成为一家创新科技企业，并在2010年登陆纳斯达克，不过其实特斯拉首先还是一家电动汽车公司。
2008年特斯拉开始推出第一款车Roadster，随后陆续推出了modelX、modelS等车型，但是至今都未能实现年度盈利的目标。由于这些车型过于昂贵，普通用户难以消费得起，这是特斯拉难以扩大销量的原因之一。特斯拉于今年推出model3这款售价只有3.5万美元起的车型，希望以符合大众消费者消费水平的model3来取得销量规模的增长。
特斯拉十多年来未能实现盈利却能迅速扩张与马斯克所拥有的融资才能有很大关系，2010年特斯拉上市的时候融资额融资额也不过是2.26亿美元，而2014年其进行的至今规模最大的可转换债券融资了20亿美元，近期它正计划发行15亿美元的8年期债券，前后这些融资为它带来了数十亿美元的资金。
但是依靠马斯克的营销宣传来为特斯拉带来的科技创新光环能持续多久是个问题，毕竟特斯拉推出首款汽车至今已有9年时间，投资人还有多少耐心愿意给予特斯拉呢？而且，特斯拉正面临着众多实力强大的挑战者！
特斯拉挑战的众多传统汽车企业正在迅速跟进。特斯拉最为自豪的核心技术之一是它的自动驾驶技术autopilot，然而传统汽车企业正在加强投资并跟进这个技术，通用、丰田、奔驰等传统汽车企业的自动驾驶技术均已取得了较大的进展，autopilot还能领先多少时间是个问题，而且由于传统汽车企业在汽车技术上的积累有助于它们快速缩短与特斯拉的差距。
通用的纯电动车Bolt EV与特斯拉的model3售价相当，续航里程更出色，Bolt EV续航里程达到238英里，超过了model3的215英里，更重要的是Bolt EV已上市销售并累积了1.7万销量，而model3却依然在努力解决产能问题，特斯拉本希望今年三季度生产model3约1500辆结果却是只生产了260辆。其他传统汽车企业也纷纷努力研发或上市纯电动汽车。
特斯拉冀望在中国市场生产汽车，不过它似乎无意与中国的汽车企业合作，执意要独自设厂生产，这延误了它的进程。同时中国希望发展新能源汽车产业，以在当下已被欧美日汽车企业垄断的全球汽车市场突围，毕竟燃油车技术已被它们所垄断，中国的几家大型汽车企业北汽、吉利、比亚迪等推出的电动汽车售价在10=20万人民币，性价比优势明显，特斯拉又如何与这些有本土化优势的汽车企业竞争呢？
特斯拉的疯狂烧钱正让华尔街担心，据相关消息指它今年以来通过股票、可转换债券、债券发行等多种途径获得了30多亿美元的资金，而仅仅刚过去的两个季度它就烧了26亿美元，正是由于资金的紧张让马斯克希望通过发行债券为它带来新的资金。
特斯拉一直都有向投资人描绘前景的“传统”，这用中国话就是“画饼”，但是这种做法总有一天会被投资者厌倦，甚至担忧，当投资者的信心和耐心被消耗殆尽的那一天，特斯拉无法再从资本市场上获得资金，而自身的汽车业务依然无法盈利的时候或许它的梦想就到了终结的时候。
中国有一家企业不就是因为这样最终被唾弃的么？
