文丨孙斌
这几天，曹先生心情有点烦。
曹先生在北京某银行工作，虽然有房有车，但这两年网约车的兴起让他逐渐改变了出行方式，北京停车既难又贵，他的私家车也成了摆设，使用频率也是降至冰点。
曹先生虽算不上网约车的第一批用户，但他日常消费的额度并不低，而且还经常借专车平台搞活动时进行充值。易到就是他多次充值的一个平台，但现在易到“名存实亡”的现状，让他很担心自己2000多元的余额何时才能回本。
面对易到无车可叫，曹先生也在用滴滴弥补出行困难，但结果一样并不愉快。特别是在上下班早晚高峰和周末时间，滴滴约车不仅等候时间长而且加价严重，其出行费用早已高过出租车或是开私家车。
在北京，与曹先生有相似经历的不在少数。许多用户或放弃使用滴滴、易到这类网约车软件，或改用神州、首汽等叫车平台，路程近的则干脆使用共享单车骑行上下班。
吴女士就是一位由共享专车改为共享单车的上班族。她家住北京四环边，单位则在二环边，直线距离5公里，以往都是滴滴顺风车上下班，一天来回的费用不到20元，在她看来那段日子很“享受”。而从2016年底开始，滴滴顺风车不仅难约，而且费用直线上升，而此时共享单车风靡京城，身边越来越多的同事和朋友都逐渐放弃专车改用单车出行，吴女士也加入了单车簇。
最新数据显示，在专车新政出台后，滴滴出行依旧是国内网约车市场的行业老大，但自2016年11月底，滴滴出行的活跃渗透率已明显下降，由2016年9月份时的2%下降至目前不足1.5%，降幅达到25%。
日前，滴滴对外宣布将采用“分时计价”和全新的计费标准，将起步价从原来的10元调整到13元，里程费下调至0.2元/公里。这种“一升一降”的结果，是北京滴滴快车在平峰时段与出租车价格相差无几，在高峰时段则远高于出租车费用。
易到内乱，滴滴涨价。当昔日红极一时的网约车平台纷纷显露衰败之相，它们的时代是否已经划上句号？
或许并非如此。
有人欢喜有人愁。由于网约车“京牌京人”的新政严格限制了网约车数量，从2017年3月20日起，滴滴已停止对北京三环内的非京牌车辆派单。这也导致大量滴滴司机开始转向城市边远地带。
刘女士在北京房山区居住，在她看来，网约车新政并没有影响她的叫车出行方式。在当地，滴滴顺风车还是“有求必应”，不管是早晚高峰或是周末时段，叫车远比城里方便许多，而且价格也与去年相差不多，四五公里的顺风车价格约在10元至12元上下。
方师傅是滴滴平台的网约车司机，他现在就在房山区拉活。他说，在网约车新政出台后，很多非京籍和京牌的司机都已接不到单，纷纷转行另谋出路。车辆骤减让顾客遭遇叫车困难，但对像他这类拥有京牌京籍的司机而言，业务量却是大幅增加。
他介绍，新政前房山区司机多、活少，他经常去城里拉活，虽然活多，但堵车严重，有时为接个顾客要空驶10多分钟，而且还经常因为堵车被迫取消订单。而新政实施后，房山区的网约车司机明显减少，而且房山地处北京五环外，不受限号影响，当地路况也十分畅通，半小时拉五六个活儿也很平常。这种情况下，谁还愿意往城里跑？
在他看来，北京网约车司机大多来自北京市的周边区县，甚至跨省（京效河北地区）司机也很多，新政之后大量非京籍司机被“下岗”，那些还对约车平台抱有希望但又没有资格的司机，都选择在一些偏远且监管不严的地方拉活谋生，北京的五环之外就是他们最好的栖息地。
来自滴滴顺风车最新发布的《京津冀一体化“城际出行指数”》显示，2016年3月到2017年3月，京津冀间滴滴城际顺风车单量增长300%，预计到2017年底前，每月将约有160万人次通过滴滴城际顺风车来往于京津冀城际之间。目前，京津冀城际顺风车订单月均增长率是京津冀各城市顺风车整体订单增长率的4.2倍。
或许，这是目前滴滴能拿出手的最佳数据，面对司机和顾客的大批量流失，当年的“滴滴一下，马上出发”，早已变成现在的“滴滴一下，无人应答；滴滴两下，马上加价”。而在标准排名推出的2017新消费50强榜单中，滴滴出行排名也是连续3个月下降，其1至3月排名分别为第9位、第21位和27位，连续两个月排名落后于神州专车。
就在近几日，当同行易到遭遇内乱之际，滴滴却不断向外抛出利好消息。一是4月20日美国商业期刊《福布斯》评选出2016年最有投资价值的十大公司，滴滴出行首次上榜；二是在上海车展上，戴姆勒董事、大中华区董事长兼CEO唐仕凯称，戴姆勒正与包括滴滴出行在内的中国本土打车公司磋商潜在合作交易。市场猜测，双方或在自动驾驶领域达成合作。
我们祝愿滴滴拥有一个光明的前景。但眼下，这已是一款又贵又难约的出行应用，与美好出行方式渐行渐远，还有多少消费者会继续忠于滴滴出行？
