七月过半，不少车企纷纷发布了自己的上半年销售数据。受购置税减半政策取消及春节假期影响，今年上半年的乘用车市场上半年销量13年来首次出现下滑。与此相比，新能源汽车的销量增速却成为一抹亮色。
根据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2017年1-6月份，新能源汽车累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆，同比分别增长为19.7%和14.4%。现在不妨让我们从销量中，看看今年上半年的新能源领域都出现了哪些新趋势。
先抑后扬 销量受政策影响明显
从数据上来看，尽管新能源市场销量增幅跑赢大势，但把这个销量放到年初预测的目标来看，成绩可以说是不及格的。去年我国新能源汽车产销双双突破50万辆，今年初预测2017年我国新能源汽车销量有望达到80万辆左右。而上半年19.5万辆的销量，不及它的1/4。
根据2017年上半年新能源汽车销量走势图，2017年1月销量同比较为低迷，整体销量几乎与2015年持平，而后才呈现较快上扬的趋势。这主要是由于2017年一季度受“查骗补”等政策影响明显，导致产量降低销量减少。但进入二季度以来，新能源汽车市场开始解冻，2017年的销量开始明显与2016年的销量拉开了距离。
此外，销量的增长还与今年工信部共发布了6批推广目录有关，这些推广目录包括1983款新能源车型。其中，乘用车225款，客车1237款，专用车521款。今年上半年进入目录的专用车和乘用车数量已经超过2016年全年水平。乘联会秘书长崔东树指出，随着每月一批推广应用目录的发布，市场增长的产品资源问题基本化解。加上车市增长严重低迷缓，新能源车市场增速仍是亮点。
纯电动车是销量担当
新能源乘用车方面，上半年新能源乘用车的销量完成16.4万辆，同比增长26.1%;其中，纯电动乘用车销量为13.2万辆，同比增长33.3%，插电式混合动力乘用车销量完成3.2万辆，同比增长5.9%。
新能源商用车方面，上半年新能源商用车的销量完成为3.1万辆，同比增长55.9%;其中，纯电动商用车销量为2.7万辆，同比增长64.0%，插电式混合动力商用车销量完成0.1万辆，同比增长0.9%
目前的中国新能源汽车市场中，纯电动车型可谓是新能源汽车的“销量担当”。新能源汽车市场需求依旧稳步提升的主要原因在于：新能源汽车产品力的不断提升，消费者对纯电动乘用车认同感提升及机动车限行等政策的推动。
细分市场:微型车增速最快
1~6月，小型车的累计销量同比下降48.0%，微型车和中型车累计销量上升明显，其中微型车累计销量同比增加211.2%，中型车累计销量同比增加108.4%。微型新能源车正以它的价格便宜、灵活方便等特点成为消费者喜欢的“买菜车”和“代步车”。
具体车型来看，上半年国内电动汽车销量排名中，知豆D2排在第一，累计销量为18693辆。排名第二的是北汽EC系列，累计销量为17939辆。这两款车型投入市场的时间不算久，但自上市以来取得的成绩都十分亮眼。比亚迪e5排在第三，累计销量为10285辆。上半年，比亚迪向市场投入唐100、秦100、宋DM、宋EV等多款车型，同时也推出秦EV和e5的改款升级版，比亚迪旗下多款车型入围排行榜，比亚迪以34634辆的销量排名第一，同时比亚迪也是6月的销量冠军。
数据来源：乘联会
外企入局 低质车型遭“清洗”
日前，工信部公布第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公告，其中3025款新能源汽车因不符合《公告》管理规定，自《公告》发布之日起暂停生产、销售，共涉及国内243家新能源车企。
有分析指出，工信部暂停与《公告》不符的车型可谓是一次大清洗。这意味着技术门槛进入严管期，如果企业开发的车型不满足安全认证、技术标准与市场需求，被暂停生产销售是必然的。
与此同时，跨国汽车企业却开始全面发力中国市场。特斯拉和上海市政府签订在华建厂协议、戴姆勒战略投资北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司，大众与江淮组建新能源合资企业之后，有望带动更多全新新能源合资企业的出现。还有多家外国品牌加快了在中国引入新能源车型的速度。
今年以来，在政府的大力整顿下，中国新能源汽车补贴乱象得到了很大改善。充电桩等基础设施建设逐步完善，民众对新能源汽车的接受程度也在进一步提升。而产业中的技术难题、成本问题、基础设施不足等痛点，将随着更多“玩家”的入局，由政企协同来逐渐攻克。
对于2017年新能源汽车销量，中汽协会副秘书长许艳华谈道，影响2017年新能源汽车产业的市场情况有很多因素影响，比如补贴、准入等政策调整，而且既有中央政策也有地方政策，政策的调整会有一定滞后效应。随着政策和市场的稳定，全年完成70万辆销量的保底目标，基本上问题不大，若销量能够出现大爆发，将能够完成预计的80万辆目标。（来源:充电桩视界）
