告别PPT，蔚来汽车真的有未来吗？

就在贾跃亭还在为乐视汽车身处质疑的舆论漩涡而愁眉不展的时候，同样扮演着汽车行业“新进野蛮人”角色的李斌，正在英国伦敦进行一件里程碑式的事情——召开蔚来汽车成立两年来的首场发布会，发布全新品牌NIO，以及品牌下的首款电动超跑EP9。

酷似迈凯伦的车身外观，炫酷的赛道测试视频，傲视传统超跑的动力和参数，打破纽北赛道的电动车圈速纪录……蔚来汽车凭借这款真正可以上赛道的EP9，跑在了诸多互联网造车同仁的前头，尤其是处于舆论焦点的乐视汽车。无论是稍早时候推出的FF ZERO1，还是上个月贾跃亭在美国硅谷发布的LeSEE Pro概念车，都带着雾里楼台的朦胧与虚幻。

同样是互联网巨头进军汽车行业，贾跃亭和李斌选择的模式和路子都有着惊人的相似之处：建设国际化的团队，选择高端产品入局的“降维攻击”路线，高大上的海外发布套路，无论是产品还是模式都要先树立起满满的逼格，都要先以中国市场为主……

当然，蔚来汽车身上炒作和投资发横财的特征并不像乐视汽车那样明显，其产品规划早早地将低价车纳入范畴，似乎也比乐视更务实。那这是否就意味着蔚来一点儿都不care乐视？

“这个项目的挑战就是一切要归零，我们要创造一个新的基因组。”

就像贾跃亭和李斌时常认为的那样，“如果你把手机只当成一个通话的工具，那就永远没有智能手机的出现。所以要重新定义汽车的用户体验，才能重新定义汽车。”为此他们在全球多地组建研发设计团队，发布概念车，寻求合作伙伴，投资基地建厂。以乐视和蔚来汽车为代表的互联网汽车公司，寄望于电动车和高逼格路线弯道超车，以新人的身份领跑在整个汽车行业的前头，砸钱规划甚至以百亿美元计，结果乐视砸出了资金问题，迄今未有实车公开上路；而蔚来情况比乐视好点，仅用18个月的时间，砸出了一辆超跑。

关于这辆EP9，李斌说它是一辆脱离了PPT、非概念、能在赛道上飞驰的实体电动跑车，性能可与法拉利LaFerrari、迈凯伦P1匹敌，其功率输出达1,360马力，0到200公里加速仅为7.1秒，极速可达313公里/时，是目前全球最快的电动汽车，打破了德国纽博格林北环赛道以及法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速纪录。另外，EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427公里，不明觉厉！

“经常去爬山，看到气候变暖而造成雪线下移.……”蔚来汽车经过2年多的筹备，在伦敦发布了他们的首款量产超跑电动汽车EP9，蔚来汽车CEO李斌向英国国务大臣讲述了选择电动车项目的创业初衷。李斌说：“因为看到北京的雾霾愈发严重，自己的小孩即将出生，自己也应该有所行动。”当然，虽然初心如此虔诚，但李斌也认为只有很少的用户能真正因为环保的观念去选购电动车产品。

相反的，所有的用户都会因为更好的用车体验去购买电动车，因为既能实现更好的用户体验，同时又做到了环保，这是所有用户愿意看到的，当然这也是李斌和蔚来汽车一直追求的。

对于蔚来而言，当初的梦想不仅是想要造出未来的电动汽车，更需要一款超级跑车。李斌之前也表示：“创建蔚来汽车的理念是希望做一个移动互联网时代的汽车公司，我们希望通过提供高性能的电动汽车给用户创造一个非常愉悦的生活方式，成为一家用户企业。”

而同样作为创始人之一的另一位“梦想合伙人”，汽车之家CEO李想也提到：“汽车这样一个大的复杂的产品与服务企业，只有在技术和商业模式同时发生变革的时候，新的企业才有机会进入。而在过去几十年，除了中国的汽车市场高速增长产生了很多新品牌，海外市场特斯拉是唯一存活下来的全新汽车品牌。”

汽车之家CEO李想

特斯拉的第一辆车是跑车Roadster，雷克萨斯的第一辆车是旗舰LS。类似雷克萨斯、特斯拉那样，先从高端开始，不断往下探索，再配合商业模式的创新，才有机会。而今天的蔚来很明确就是这样的发展路径。

一切从零开始，仅用18个月的时间。EP9超跑的诞生，是蔚来汽车全球化通力合作的结果，也是李斌说到做到的一个承诺的兑现。

当然，蔚来能在短短的18个月时间就能做出超跑，因为他们不缺人，来自玛莎拉蒂、特斯拉、福特、菲亚特、上汽广汽、思科、摩托罗拉等相关行业领域的高管相继加盟，提供了强有力的人员支持，不明觉厉！当然蔚来还不缺钱，首先李斌、李想、马化腾、刘强东、雷军、张磊这六家注资，不仅给蔚来汽车提供了数亿美元的启动资金，这批大佬的“江湖地位”还为后续投资起到了带动作用，还有红杉资本、愉悦资本、淡马锡、联想集团等机构加入参投，这就为蔚来汽车烧钱提供了充足的保障。资金情况可见一斑，不明觉厉！

蔚来EP9所呈现出的参数包括战略规划，确实能让好些人高潮一会儿，不过回过神来也不难发现，原来当前的蔚来尚未完全脱离“乐视”的本质。

虽然李斌强调蔚来EP9并不是一辆概念汽车，但仍然有相当一群持怀疑态度的人认为，蔚来汽车所捣鼓出的这辆超跑，几乎就是概念汽车的加强版，就算要降维量产，其难度相当大。“虽然现在电动汽车用电机电控代替了传统汽车的发动机和变速箱，但电动车的加速性能、技术性和耐久性，甚至包括高效的热管理系统，这些要运用到量产车上，也是巨大挑战。”作为联合创始人，李想深知这条道路充满挑战和坎坷。

“2017量产，没厂房没质量体系，没研发体系，找外人帮做的样车。”一位汽车博士、业内资深人士如是评价在伦敦开发布会的蔚来汽车。

熟悉造车的朋友知道，能够造超级跑车的企业不少，特别是能够采用电机这种“奇葩”动力，动力会非常好，在国外，有很多咨询公司，都具备造超级跑车样车，它们就是依靠这个生存的，例如：AVL、FEV、Hofer、里卡多等，不知道蔚来汽车找的哪一家，或者哪几家？

“事实上，只要你口袋里有钱，即便阿猫阿狗也能找这些咨询公司造几辆样车出来，没什么特别神奇之处，对于投资者来讲，这个差别还是蛮大。”上述汽车博士说。

然而对于普通量产汽车而言，永恒不变的主题就是安全性，可靠性和成本三者的平衡。因此，超跑某种意义上来说并非汽车，而是机械艺术品。当然像乐视和蔚来所说的建立生态，这是需要大量的装机量，也就是所谓的销量。

其实特斯拉今天的成就，也并非其自己能够独立完成，在造车成本居高不下，赔钱卖车的窘境下，特斯拉得到了戴姆勒的技术支持，后来又与丰田签订合作协议，得到了丰田的帮助。

而乐视、蔚来一类的初创公司对技术和零部件的开发和传统模式并不一样，如果一家制造商决定研发一款新车，那其工程师们会为每一个零部件制作长达几十页的技术定义。然而互联网汽车公司们没工夫走这个流程，从一开始就与潜在供应商坐下来讨论，什么样的产品适合这款车，基本上是供应商说了算。

样车距离量产有很长的距离，这个距离不是一座厂房、几个高管就能够解决的，还包括质量体系、研发体系等一系列软性内容，这些内容说多了都是痛，虽不完善，长城经历过活了、吉利经历过活了，但是还有很多没经历过去就死掉了。

目前很多企业，包括你们经常嘲笑的众泰，他们也会找这些咨询公司做样车，支持技术，他们与目前互联网造车新贵的差别就是，目前多数互联网造车新贵还处于众泰早期的初级阶段，这点必须要承认。

据悉，EP9首批仅限量6台，首批车将不会对外销售，而是提供给蔚来汽车的创始投资人团队先试用。

其实行业中也有观点一直认为，乐视、蔚来应该成为一百多年来，变革汽车行业的星星之火。他们这些初创车企正在变革汽车产品这一点非常值得认可，同事也非常值得行业尊敬。但是在谈论用户体验和用车方式的基础上，仍然离不开的是一辆精致且好的汽车，就像李想曾说的那样，汽车是基础，互联网是锦上添花和帮助提升效率的，先有高品质的车，其余的才有意义。

虽然他们的偶像特斯拉目前已经取得了初步的成功，但其但仍然在利润上迟迟不能转正，在面对电动汽车市场极为不完善的配套设施以及尚未实际运用的技术壁垒，蔚来和乐视还有很长的路要走。

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