人人车李健:不以效率提升为前提的规模化都是耍流氓

人人车李健:不以效率提升为前提的规模化都是耍流氓
2017年04月12日 11:50 善缘街0号

随着产业互联网,大数据、金融等对二手车产业影响和深入融合,二手车行业在大背景下逐步走向繁荣,产业链中二手车交易平台、线下实体店、第三方服务机构等产业链环节也随行业大潮蓬勃发展。

有相关预测2020年二手车市场的交易总规模有望突破两千万。国内汽车市场将从以「新增需求」为主转化为以「置换需求」为主,新车与二手车市场的比例关系达到1:1。

2017年,二手车金融将是一个拼服务落地的服务市场。随着陆续涌现了一批二手车产业相关的服务平台也纷纷加入到二手车金融领域,提前抢占「地盘」无疑是眼下最重要的方向之一。

二手车市场作为汽车产业中重要的一环,已经受到了瓜子二手车、人人车、优信二手车等互联网二手车平台的重视,纷纷进入以二手车为切入口的关联产业,与新兴科技、金融等领域相融合,打造全新的商业模式。

机遇和挑战并存

不可否认,二手车相关利好政策的不断推出,是二手车这片「蓝海」日渐躁动的一个重要因素。二手车交易量的平均增幅已超过新车,2015年我国二手车交易额超过 5000亿元。在「活跃二手车市场」的政策指引下,加快了国内二手车业态从「交易-物流-库存-售后」等环节的流通激活,由此高效标准的二手车金融服务需求应运而生。

2017年初,汽车流通协会公布2016年二手车交易量为1039.07万辆。其中通过有形市场销售的二手车辆,比例高达90%。

但是近两年,二手车线上交易量也在不断增长。2016年全网36家主流电商平台车源总数2161万辆,各平台去重后车源总数1119万辆。也就是说,线上发布的车源量已经超过了交易总量。

但限迁、税收等相关政策,束缚着市场发展。2015年,中国二手车交易总量占新车交易总量的30%,远低于欧美汽车市场水平。从相关数据来看,美国一年有着4000多万的二手车交易量和超过80%的金融渗透率,若是将此数据移步到中国市场,显然是有着令人兴奋的想象空间。二手车市场呈现的巨大商机,吸引了不少巨头的注意,比如阿里汽车就以高姿态入场二手车金融服务市场,这也给众多处于观望状态的中小型企业以进攻信号,瓜分二手车市场的战斗已经打响。

随着二手车电商的快速发展,车源将成为有形市场和二手车电商的竞争焦点。

业界曾有评论指出,中国目前的二手车市场等同于60年代的美国。上世纪60年代,美国二手车市场也面临着一系列问题:掩盖车辆事故历史、重设里程表等,导致市场杂乱,消费者信心不足。为了挽救信任危机,上世纪八十年代,美国不少品牌经销商开始推出二手车质量认证制度,由汽车生产商或大型经销商对二手车进行全方位质量检测,以确保汽车的品质达到出售标准。由于质量得到了保障,并可享受保修服务,消费者对二手车质量存在的顾虑逐渐得以消除。

中国汽车流通协会二手车专业委员会副主任谢燕鸣表示:「二手车还是在起步阶段,还是在一个蓄势待发的阶段。2016年二手车的总体交易量突破千万量,但和目前国内汽车总体保有量相比,这个交易量还是太小。中国和美国、中国和西方国家相比,新车、旧车的交易比,人家是3比1,4比1,旧车是3,新车是1,我们正好是倒置。这样的话我们是不是还有很长的路要走。整个二手车行业需要做的事和企业需要做的事还非常多。」

目前二手车市场的发展依然存在着一些痛点,从B端的经销商,以及C端的用户,基本上就三个痛点:第一,从哪儿买车。第二,用谁的钱买车。第三,买来的车卖给谁?而对于C端的二手车消费者来讲,分买车前、买车中、买车后。对于优质的服务平台,真实的信息和高质量的车源,完善的服务体系是关键。

行业创业与商业模式的探索

在「2017中国二手车产业创新领袖峰会」上,人人车CEO李健表示,「行业创新有很多维度,但有一个非常核心基本的判断原则,就是你的成本有没有优化?有没有帮助你参与的这个行业,让整个行业的成本,让用户的成本少付更多的钱买到一个东西,或者是能多赚一些钱,在成本上下足功夫。在这一点上,如果能有体现,这一定是一个好的模式,这也一定是一个好的创新。实现成本优化的手段是什么呢?最重要的手段一定是效率的提升。在我看来,不以效率提升为前提的规模化都是耍流氓。」

对于二手车平台的模式,目前各平台的模式和业务玩法也不尽相同, 人人车CEO李健在会上分享,从2014年人人车创立起一直不断地验证着行业发展的商业模式,「在2014年的时候,我们卖一台车会亏2万,就是刚成立的第一年,在2015年的时候,卖一台车亏9000,2016年卖一台车亏5000多,现在是小于1000块钱。一开始卖一辆车亏20000,你告诉别人,我们没有问题,你相信我吧,这是很难的。」

目前各家在金融上的模式和玩法,基本分三类:

第一类,B2C型。该模式做的最早是优信二手车,因为其涉及B端与C端两端业务,因此其两端发力,针对 B 端推出的产品为「任意贷」、对 C 端则推出了「付一半」业务;对于 C 端的消费者来说,贷款也是购车后会产生的自然需求,尤其是「付一半」的产品,模式很有创新性,更像是二手车的变相租赁。

第二类,C2C 型。C2C模式的核心是去中介化,即把中间环节的B去掉,让个人和个人之间交易。C2C的代表公司有人人车、瓜子二手车。C2C的本质就是个人二手车寄售,车主在平台登记车源后可以边开边卖,平台负责寻找买家并撮合交易。 C2C的盈利模式主要来自买方支付的交易服务费。

第三类,B2B型。B2B的模式是优信拍、车易拍等,通过从4S店等处拿车源信息撮合交易卖给中间商。其盈利模式跟C2B拍卖平台类似,收入主要来自交易服务费,只是车辆来源不同。

亿万级市场未来的发展空间

对于国内未来二手车市场未来的发展,人人车CEO李健向善缘街0号表示,「我们现在谈各种各样的模式,C2C、B2C、B2B各种模式,我们谈模式的时候谈的是过程,模式只是过程,你是走哪条路。但是我们到了今天,我们更关注终点是什么,所谓的条条大路通罗马,什么是二手车市场的罗马,目标是什么要看清楚。」

「在我看来二手车行业的未来是三个方向,一是交易,不管是什么模式,反正你得去锁定交易,围绕交易一定是非常核心、基础的发展机会。二是金融,我们说的金融是比较泛的各类金融增值服务,比如说贷款、保险、质保等等这些,这些也一定是一个非常重要的组成部分,而且这个方案里已经组织了很多企业还不错。三是售后服务,售后服务更重,但是也是二手车行业不可或缺的一部分。

这三个方向来看,第三个方向目前更落后,比如说你买一个二手车,去哪保养、维修,这是一个很大的问题,4S店嫌贵不想去,因为你买的是二手车,不去4S店去哪?也没有特别合适的地方。现在聚焦在交易平台和金融的竞争,我相信在三年之内就会演变成售后服务的竞争。我认为交易、金融加售后,这是二手车未来的机会点。至于说机会点怎么把握,你可能选择不同的模式,但是殊途同归,不管从哪点切入,最终交易、金融、售后都得做,这也是对于我们而言为什么也做金融。」

无论哪种模式,都是百亿元级别的市场。只不过每个模式的垄断或者分散程度不同,最终整个生态链的核心是信息平台和交易信用体系的完善与保障。

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