共享单车里赢得大家一致好评的小蓝单车出事了！
今天，“小蓝单车”被曝已经解散，遣散大部分员工，HR则在朋友圈甩卖起办公家具。据称，部分供应商被拖欠货款，办公大楼已经人去楼空！于是大家一片哗然，感到惋惜！
其实，从9月份开始，就有用户反应小蓝单车退押金困难，今年3月发行的“半年卡”强制升级为“全年卡”，以延后押金提现时间。随后传言称，小蓝下一轮融资失败，此前曾试图卖身摩拜、ofo，均未成功。当时有内部人士透露，小蓝“可能在10月宣布大消息”。但小蓝坚持到了11月。11月13日，用户再次发现，APP内退款信息消失，此前小蓝单车承诺将于11月10日之前退还押金的承诺也没有履行。
其实军队在溃败之前，已经有蛛丝马迹可寻。事实上，小蓝单车资金链紧张早有传闻。今年夏天，就有行业内资深人士透露，小蓝单车拖欠供应链货款金额超过1亿，逾期未还。后来经核实，确认了这一消息的真实性。
时至今日，小蓝单车的危机彻底爆发。而现如今，小蓝单车创始人李刚却远避国外！
（天眼查数据：CEO李刚的所有商业角色）
此外，李刚的另一家公司，与小蓝一起办公的野兽骑行，除高管外的员工全部遣散，据天眼查数据天眼风险监测，早在去年，野兽骑行就有部分股权处于出质状态。
（天眼风险：野兽骑行存在股权出质风险）
但话说回来，其实小蓝单车在用户中口碑一直不错，普遍评价好骑。
（某公众号关于小蓝单车用户留言截图）
因为在国内所有的共享单车中，小蓝单车表现的非常特别。ofo和摩拜两家虽然侧重不同，但成本控制都是重点。小蓝单车却从不在意成本。其批量车型不断尝试三级变速、无级调整+减震车座，甚至碳纤维车身、带导航的电子屏（后两个未能面世），这一切源于CEO李刚的判断：用户更关心车子好不好骑。
那为什么口碑向来不错，车子好骑的小蓝的会走到今天这步呢？
市场进入时间拖了后腿
李刚预测，凭着小蓝单车优质的质量，随着7、8月雨季到来，铁车架产品损毁率会变高，小蓝优势会渐现，且始终坚守一线城市，一定能证明小蓝的价值。
但没想到的是，8月迎来的并不是雨季和友商退败，而是共享单车《指导意见》颁布。其赋予大城市限量的权力，导致小玩家再无反超机会，钱只能用于升级、出海和转战二三线。曾跻身第三的小蓝，不幸走了单车价值高、总体数量少的路线，且之前全力布局一线城市，却不能冲击摩拜和ofo，完全失去战略价值。
缺乏资本助力
与ofo、摩拜相比，小蓝在造车上并不比两家差，但却在融资上屡遭不顺。
今年2月，小蓝单车完成了4亿元A轮融资，由黑洞资本领投，智明星通跟投，估值达10亿元。但此后，一直未宣布过融资信息。曾有消息称，小蓝B轮融资已接近完成，但最后不了了之，其也曾向ofo、摩拜等品牌提出被收购意向，均被拒绝。
对于共享单车这种行业来说，造车、维护、运营以及推广均需消耗大量资金。若无新资金入账则无法运营，解决办法只能是提前“收割”用户，以特权卡等方式让用户提前缴纳费用，以此费用维持运营，类似“拆东墙补西墙”的做法。
并且，小蓝单车在解决困境时，还试图在广告上拓展商业模式。今年5月，小蓝单车宣传推出Pro2车型，配备屏幕的共享单车。希望借助屏幕打造媒体平台，通过广告实现盈利。
然后却遇到了“禁投新车”等政策影响，Pro2始终未在市场大规模投放，寄希望通过广告翻身的梦想被终结。
在求救和自救都不能得到解决的情形下，小蓝单车资金出现问题时必然的。
又想起了李刚今年3月份的预言：
“未来将吃喝玩乐引入单车平台”
“四月中旬力争做共享单车京城No.1”
“七八月份下几场雨，有些品牌的车很可能生锈就废掉了”
…………
小蓝本来是适合春天的颜色，却败在了这个资本寒冬里！
