有百年的发展历史，人们对燃油汽车的认同感早已根深蒂固。抛开高度发达的技术成果不谈，仅仅是替代品的选择问题短期之内便难以攻克。
对于绝大部分蜗居在城市的年轻人来说，汽车的意义早已不再是朋友之间互相炫耀的玩具，面对日趋拥堵的交通与污浊沉闷的空气，已经有越来越多的人加入到汽车行业重大变革之中，试图将那些缺乏优势却又占用资源的燃油汽车从我们的生活中抹去。
然而实际上，拥有百年的发展历史，人们对燃油汽车的认同感早已根深蒂固。抛开高度发达的技术成果不谈，仅仅是替代品的选择问题短期之内便难以攻克。
科学技术发展到今天，新能源汽车的竞争之路也同样扣人心弦。不管是最为常见的电力驱动汽车，还是更为先进的氢燃料汽车，十年之后谁去谁留依旧难以预测。沸沸扬扬的骗补风波这才刚刚结束，安心造车的正经企业又饱受赔本之苦，在新能源产业发展普遍过热的今天，燃油汽车究竟能否走出困境，找到一条属于自己了路？
电动汽车(EV)
以特斯拉为代表。大幅上涨的市值，铺天盖地的报道，无一不表现出主流电动车的发展前景依旧一片大好。作为完全依靠电池驱动的新能源汽车，EV因其简单的结构和极低的成本被广大互联网车企所看中。当然比起这些，电池技术的制约、日常充电的需要或许才是政府与企业应该优先考虑的目标。
相较从前，如今的车载电池在能量密度上已经有了很大的提高，然而续航能力上与传统汽车的差距短期之内依然无法缩小。以锂电池汽车数据为例，去年平均单体比能量大致为185Wh/kg，续航里程大致在200公里以内，如果不幸遇上寒冷天气，这个数字还会大幅下调。
除此之外，替换电池所需的成本同样不可忽视。不少车主反应，更换电池组费用高达数万元之多，若是以车载电池平均5年寿命为标准，高昂的成本难免让人大吸一口冷气。
在这个车位之争愈演愈烈的年代，配备充电桩的车位价格无疑会大幅提高，不仅安装繁琐，还得看物业脸色。再有便是政策落实问题，2010年广州亚运会期间，有关部门声称将建设1500个充电桩，如今多少年过去，这个目标还远远没能达到。
燃料电池汽车(FCV)
较之争议不断的电动汽车，以丰田为首的燃料电池汽车怕是更加讨喜。
与传统电动汽车相比，FCV采用“电解质薄膜”燃料电池技术。简单来说，就是利用氢气和氧气化学反应中的电荷转移来生成电流。除了铂金作为催化剂外，没有任何的消耗物。从理论上来说，其电池寿命之长超乎人的想象。
不仅如此，氢动力汽车除了轴承以外不会造成其他机械磨损，以寿命和可靠性见长。
当我们沉浸在丰田所描绘的未来汽车宏大前景时，却猛然发觉当前的技术还远远没能达到。燃料电池效果绝佳，可涉及的技术也是尤为复杂，让一台包含气体液体与各类精密结构共同构成的机器平稳运作，还需要付出大把的时间和精力。
锂电池的发展早已陷入瓶颈，针对燃油汽车的研究却依旧遥遥无期。半年前，德国将于2030年后推行燃油车禁令的消息曾一度引发业界轰动。后来也证明了，在推动电动车发展的过程中，应该一步一个脚印，如同沃尔沃定下的发展战略，不论是从车企还是消费者的角度去看，未来必然属于新能源汽车，而燃油车也将保有一席之地。
版权声明：
本资讯号除注明来源的文章外，均为云掌财经原创文章，欢迎转载，引用请注明本公众号【云掌财经】
ID：yunzhangcaijing
